IX D2: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | | || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 | ||
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Version vom 9. Dezember 2019, 13:16 Uhr
IX D1 - - IX D2 - - IX D42 - - - - Die U-Boote - - U-Boot-Typen - - Hauptseite
ALLGEMEIN
| Art: | Tauchboot für ozeanische Verwendung | ||
| Baujahre: | 1940 - 1942 | ||
| Baukosten: | - | ||
ENTWICKUNGSGESCHICHTE
|
1940 wurde zu Typ IX die neue D-Variante entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Ausgestattet waren die Boote der Version IX D2 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19.20 Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerläßlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weitesgehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingbaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 31500 Seemeilen bei 10 Knoten. Zahlreiche der für den Indischen Ozean bestimmten Boote der Variante D (Gruppe Monsun) waren mit dem kleinen, einsitzigen Schlepptraghubschrauber FA 330 Focke-Achgelis (Bachstelze) zur Aufklärung ausgerüstet. Genauer gesagt handelte es sich bei der Maschine um einen Traghubschrauber, der mit Hilfe der hohen Geschwindigkeit des U-Bootes und der beträchtlichen stärke der Monsunwinde abhob und annährend 100 Meter hoch stieg. Gehalten wurde er von einem Kabeltau, welches an Deck befestigt war. Diese Vorrichtung vergrößerte den Horizont des Bootes erheblich. Das erste Boot der Variante D 2, war das im Februar 1942 in Dienst gestellte U 178. Die Boote U 864, U 873, U 874, U 875 wuden mit einer Schnelltauchback ausgerüstet. Dies war eine starke Einengung und Einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen. | |||
TECHNISCHE DATEN
| Aufgetaucht: | 1.610 t | ||
| Getaucht: | 1.799 t | ||
| Reserveauftrieb: | 189 t | ||
| Länge über alles: | 87,58 m | ||
| Breite: | 7,50 m | ||
| Durchmesser Druckkörper: | 4,40 m | ||
| Tiefgang: | 5,35 m | ||
| Betriebstauchtiefe: | 100 m | ||
| Maximale Tauchtiefe: | 200 m | ||
| Zerstörungstauchtiefe: | - | ||
| Tauchzeit: | - | ||
| Schnelltauchzeit: | 35 Sekunden (in Fahrt) | ||
MASCHINENANLAGE
| Dieselmaschine: | 2 x MAN 9 Zylinder Viertakt Diesel M 9 V 40/46 mit Aufladung dazu als Marschmotor 2 x MWM 6 Zylinder | ||
| Viertak Diesel RRS 34,5 S ohne Aufladung | |||
| E-Maschine: | 2 x SSW Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS | ||
| Batterie: | 2 x 62 Zellen AFA-Akkus 44 MAL 740 W ab 1943/44 4 x 62 Zellen AFA-Akkus 44 MAL 740 W | ||
| Schrauben: | 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,85 m | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 16,5 kn (Aufgetaucht) | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 6,9 kn (Getaucht) | ||
| Fahrstrecke: | 5.600 sm bei 16,5 kn (Höchstfahrt) | ||
| Fahrstrecke: | 31.500 sm bei 10 kn (Marschafahrt) | ||
| Fahrstrecke: | 32.300 sm bei 10 kn (Dieselelektrisch) | ||
| Getaucht: | 245 sm bei 4 kn (Normalfahrt) | ||
| Höchste Zuladung: | 203 t (Treiböl) | ||
BEWAFFNUNG
| Bugtorpedorohre: | 4 x 53,3 cm | ||
| Hecktorpedorohre: | 2 x 53,3 cm | ||
| Torpedos: | 24 Stück | ||
| Minen: | 48 TMA oder 72 TMB | ||
| Deckgeschütz: | 1 x 10,5-cm Utof L/45 (180 Schuß) U 196 2 x 10,5-cm bis 1943/44 | ||
| Flugabwehr: | 1 x 3,7-cm (2575 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4100 Schuß) ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8100 Schuß) | ||
BESATZUNGSSTÄRKE
| Insgesamt: | 48 - 60 Mann | ||
| Offiziere: | 4 Mann | ||
| Mannschaften: | 44 - 56 Mann | ||
SONSTIGE AUSRÜSTUNG
| Ruder: | 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern) | ||
| Schnorchel: | ab 1943/44 | ||
| Sehrohre: | 2 Turmsehrohre | ||
| Bordflugzeug: | 1 x Schleppsegelflugzeug Tragschrauber FA 330 Focke-Achgelis | ||
BAUWERFTN &. BOOTE
|
Deschimag AG Weser, Bremen U 177, U 178, U 179, U 182, U 196, U 197, U 198, U 199, U 200, U 847, U 848, U 849, U 850, U 851, U 852, U 859, U 860, U 861, U 862, U 863, U 864, U 871, U 872, U 873, U 874, U 875, U 876 | |||
ANMERKUNGEN
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IN EIGENER SACHE
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LITERATURVERWEISE
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften | ||
| 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 | |||
| Seite 268. | |||
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