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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 26.04.1940
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| 1200 |
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132,5 sm ↗, 18,5 sm ↙.
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| 1417 |
Bunsbüttelschleuse. |
Durchgeschleust.
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| 1437 |
K-W-Kanal |
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| 2041 |
Holtenau-Schleuse. |
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| 2110 |
Kiel |
Tirpitzmole festgemacht. Ende der Unternehmung.
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76,5 sm ↗.
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Erfahrungsbericht
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1.) Es ist für die kleinen Boote mit großen Schwierigkeiten verbunden, bei Seegang 4 und mehr, sowie bei stärkerer Dünung während der ganzen Dauer der Unterwasserfahrt Längstwellendauerbesetzung durchzuführen. Bei diesen Wetterlagen ist der Empfang auf höchstens 14-15 m sichergestellt und auf diesen Tiefen kann das Boot kaum noch mit kleiner Fahrt gehalten werden. Daraus ergibt sich der Nachteil, daß bei Angriffsgelegenheiten in den späten Nachmittags- bzw. Abendstunden keine Reserven in der Batterie mehr vorhanden sind und das Boot nur im Höchstfalle für ganz kurze Zeit auf halbe Fahrt gehen kann.
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2.) Es erscheint erforderlich, daß den Booten laufend die Verluste eigener Streitkräfte mitgeteilt werden. Wenn ich Sichtung der Kriegsfahrzeuge am 23.4. gewußt hätte, daß unsere Zerstörer 36 verloren bzw. beschädigt und nicht fahrbereit waren, hätte ich ohne Berücksichtigung aller sonstigen Bedenken die Schiffe angegriffen, weil es dann keine eigenen Fahrzeuge sein konnten. Ich habe den Angriff abgebrochen, weil ich mit hoher Wahrscheinlichkeit die Zerstörer als eigene angesprochen hatte und ich auf dem Standpunkt stehe, in Zweifelsfällen lieber einen Gegner fahren zu lassen, als ein eigenes Schiff anzugreifen.
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Harms
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