IX D2

	Allgemeine Daten
	Art:		Tauchboot für ozeanische Verwendung
	U-Boote:		U 177 - U 179, U 181 - U 182, U 196 - U 200, U 847 - U 852, U 859 - U 864, U 871 - U 876
	Bauwerften:		Deschimag AG Weser, Bremen
	Baujahre:		1940 - 1942
	Baukosten:		-
	Wasserverdrängung und Maße
	Aufgetaucht:		1.610 t
	Getaucht:		1.799 t
	Länge über alles:		87,58 m
	Länge Waserlinie:		68,50 m
	Breite:		7,50 m
	Durchmesser Druckkörper:		4,40 m
	Tiefgang:		5,35 m
	Maschinenanlagen
	Dieselmaschine:		2 x MAN 9 Zylinder Viertakt Diesel M 9 V 40/46 mit Aufladung dazu als Marschmotor 2 x MWM 6 Zylinder Viertak Diesel RRS 34,5 S ohne Aufladung
	E-Maschine:		2 x SSW Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS
	Batterie:		2 x 62 Zellen AFA-Akkus 44 MAL 740 W ab 1943/44 4 x 62 Zellen AFA-Akkus 44 MAL 740 W
	Schrauben:		2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,85 m
	Geschwindigkeit
	Aufgetaucht:		16,5 kn
	Getaucht:		6,9 kn
	Fahrstrecke
	Aufgetaucht:		12.750 sm bei 10 kn
	Getaucht:		245 sm bei 2 kn
	Kraftstoff
	Höchste Zuladung:		203,0 t
	Größte auf CWL :		-
	Bewaffnung
	Bugtorpedorohre:		4 x 53,3 cm
	Hecktorpedorohre:		2 x 53,3 cm
	Torpedos:		24
	Minen:		48 TMA oder 72 TMB
	Deckgeschütz:		1 x 10,5-cm Utof L/45 (180 Schuß) U 196 2 x 10,5-cm bis 1943/44
	Flugabwehr:		1 x 3,7-cm (2575 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4100 Schuß) ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8100 Schuß)
	Besatzung
	Insgesamt:		48 - 60 Mann
	Offiziere:		4
	Mannschaften:		44 - 56
	Sonstiges
	Ruder:		1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
	Schnorchel:		ja
	Sehrohre:		2 Turmsehrohre
	Betriebstauchtiefe:		100 m
	Maximale Tauchtiefe:		200 m
	Zerstörungstauchtiefe:		-
	Schnelltauchzeit (Stillstand):		-
	Schnelltauchzeit (in Fahrt):		35 Sekunden
	Bordflugzeug:		1 x Schleppsegelflugzeug Tragschrauber FA 330 Focke-Achgelis "Bachstelze"
	Details
	1940 wurde zu Typ IX die neue D-Variante entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Ausgestattet waren die Boote der Version IX D 2 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19.20 Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerläßlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weitesgehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingbaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 31500 Seemeilen bei 10 Knoten. Zahlreiche der für den Indischen Ozean bestimmten Boote der Variante D (Gruppe Monsun) waren mit dem kleinen, einsitzigen Schlepptraghubschrauber Focke-Achgelis FA 330 (Bachstelze) zur Aufklärung ausgerüstet. Genauer gesagt handelte es sich bei der Maschine um einen Traghubschrauber, der mit Hilfe der hohen Geschwindigkeit des U-Bootes und der beträchtlichen stärke der Monsunwinde abhob und annährend 100 Meter hoch stieg. Gehalten wurde er von einem Kabeltau, welches an Deck befestigt war. Diese Vorrichtung vergrößerte den Horizont des Bootes erheblich. Das erste Boot der Variante D 2, war das im Februar 1942 in Dienst gestellte U 178. Die Boote U 864, U 873, U 874, U 875 wuden mit einer Schnelltauchback ausgerüstet. Dies war eine starke einengung und einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen.