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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 31.03.1940
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| 2203 |
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Getaucht. Unter Wasser ausgewichen.
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| 2317 |
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Aufgetaucht.
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Bald nach dem Auftauchen läuft eine außergewöhnliche hohe See von achtern auf, die die Brücke völlig überschwemmt und einige Zeit stehen bleibt. Es ist eine solche See, wie die, die zum Unfall des II. W.O. führte. Die Seen kommen warnungslos und sind hierdurch besonders gefährlich. In dieser Lage entschließe ich mich aus seemännischen Sicherheitsgründen zum Kurswechsel. Das bedeutet Aufgabe der Durchsteuerung der Fair Island Passage , gegen die militärisch bis jetzt noch keine Gründe sprechen. Von dem Versuch, die See mit höherer Fahrt auszudampfen wird von vornherein abgesehen. Dies würde zu viel zu starkem und damit verratenden Funken führen, während der seemännische Erfolg immer noch fraglich bliebe.
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| 2323 |
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Auf Kurs 0° gegangen.
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| 01.04.1940
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West. der Shetlands |
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| 0000 |
Qu. AN 1414 r.K.M. Wind 310° 6-7, See 5, Dünung, bewölkt, mittlere bis gute Sicht. |
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| 0200 |
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Borduhren auf Sommerzeit um 1 Stunde vorgestellt.
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| 0400 |
Qu. AN 1271 r.K.M. Wind 340° 5-6, See 3-4, Dünung, bewölkt, gute Sicht, Nordlicht. |
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| 0410 |
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Wegen auffrischenden Windes, der die Brücke naß macht, daß die Beobachtung leidet, auf 7 sm dieselelektrisch gegangen.
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| 0600 |
60° 24' N, 2° 43' W. |
Morgenbesteck nach Arctur, Capella, Castor.
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| 0659 |
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Getaucht. Unterwassermarsch. Überholungsarbeiten an den Maschinen.
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