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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 29.02.1940
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Vor Flugzeug, das aus Richtung Geleitzug auf mich zukommt, wieder getaucht.
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| 1455 |
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Auf Kurs 200° gedreht, um ranzukommen. Unterwasserfahrt 5 sm.
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| 1630 |
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Geräuschpeilung wandert langsam aber stetig voraus und wird schwächer.
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| 1730 |
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Bis auf 240° zugedreht.
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| bis 1930 |
Qu. 1178. |
Durch mehrere Fischdampfer bis zur Dunkelheit laufend auf Tiefe gedrückt, daher nicht möglich, Funksignale abzugeben.
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| 1942 |
WzN 2, Seeg. 1-2, sehr gute Sicht, klarer Himmel. |
Aufgetaucht. Geleitzug aus Sicht. Aufklärungs-F.T. abgegeben, Kurs auf Fair Island Nord-Passage. Ich ließ von dem Geleitzug ab, da ich sonst nicht mehr in dieser Nacht ohne Mond mit dem Strom durch die Passage gekommen wäre und damit einen vollen Tag verloren hätte.
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| 2300 |
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Gut sichtig, Fair Island und Sumburgh Head sind gut zu sehen. Nord-Passage Qu. 758 passiert. In der Durchfahrt keine Bewachung beobachtet, nur östlich davor etwa 10 Fischerfahrzeuge mit Lichtern und westl. davor einen abgeblendeten Bewacher.
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| 2400 |
Qu. 698. |
Kurs 270°.
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| 01.03.1940
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| 0442 |
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2 Dampfer gesichtet in rw. 265° mit G.F. auf südlichen Kurs. Versuche vorzusetzen.
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| 0530 |
Qu. 215. Mondschein, sehr gute Sicht. |
Der vordere Dampfer hält auf Land zu und tritt mit einer Signalstation in Morseverkehr, ist nicht mehr einzuholen. Auf hinteren Dampfer Überwasser-Anlauf angesetzt. D. steuert wechselnde östl. Kurse. Norwegische Flagge. Tritt ebenfalls mit Signalstelle in Verbindung.
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| 0608 |
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Beim Näherkommen vorgeflutet bis zum Oberdeck mit E-Masch. rangeschlichen, auf 600 m Torpedoschuß - Fehlschuß. Wahrscheinlich Fahrt überschätzt. Dampfer hat kurz vor dem Schuß Fahrt verringert oder gestoppt wegen Signalverkehr. Detonation am Ende der Laufstrecke. Daraufhin auf 280° abgedreht, da die Sicht auch wieder klarer wurde.
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| 0740 |
Qu. 36 E. |
Getaucht.
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| 1200 |
Qu. 2977. |
Etmal: 170 sm.
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| 1600 |
2858 D. |
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| 1840 |
Qu. 2798. W 4, Sg. 3, mittl. Sicht, zweitweise dunstig mit feinen Regen. |
Aufgetaucht, Kurs 270°.
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