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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 28.04.1940
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| 0000 |
φ = 59° 37' N - λ = 1° 52,5' O. Qu. 2761 r.u.E. □ AN. SSO 5-6, Seegang 4-5, bedeckt, gute Sicht, 1024 mb, Luft + 5, Wasser + 6. |
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0555 Alarm vor einer schnellen Landmaschine.
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0945 in SW ein Fischdampfer, wechselnde Kurse.
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Seit 0600 rutscht St.B. Dieselkupplung, dadurch St.B. Diesel unklar bis 1700 Uhr.
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| 1200 |
φ = 58° 12' N - λ = 2° 30,5' O. Qu. 4377 □ AN. SO 5, Seegang 4, kurz, bedeckt, gute Sicht. 1027 mb, Luft + 5, Wasser + 6. Mittl. Nordsee. |
Etmal 152 sm.
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1513 in Qu. 4642 r.u. AN und 1527 im Qu. 4643 r.o. AN je eine Treibmine querab.
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1830 Kurzmeldung passieren 57° 30' N mit F.T. abgegeben.
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1955 eine Treibmine Qu. 4916 r.u.E. AN.
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| 29.04.1940
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| 0000 |
φ = 56° 24,5' N - λ = 3° 4,5' O. Qu. 4987 r.u.E. □ AN. O 4, Seegang 3, bedeckt, mittl. Sicht, 1024 mb, Luft + 5, Wasser + 5,5. |
Stehe 0500 auf der Doggerbank.
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Um 0600 getaucht, um den Tag über unter Wasser zu bleiben.
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| 1200 |
φ = 55° 6,3' N - λ = 3° 55' O. Qu. 6543 m.u. □ AN. O 6, Seegang 4, bedeckt, Regenschauer, mäßige Sicht. Doggerbank. |
Etmal 193 sm.
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1300 F.T. von B.d.U.:
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"U 101" läuft Weg 1 aus, U 34 und U 17 auf Südteil Weg 1 einlaufen.
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2200 aufgetaucht. Nach 16 h Unterwasserfahrt war trotz vorher voller Batterie die Batterie ganz leer. Es wurde während der Unterwasserfahrt nur K.F. und L.F. gefahren und sonst überall beim Stromverbrauch sehr gespart.Nach Rechnung fehlten etwa 2500 Amp. stündlich. Außerdem nimmt die Batterie bei Ladung bis 150 Volt nur noch etwa 10.000 Amp./h auf. Für die jetzige Jahreszeit kann das Boot also kaum 1 Tag unter Wasser bleiben.
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Eingelaufen auf Südhälfte Weg 1.
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| 30.04.1940
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| 0000 |
O 4-5, Seegang 3, Regen, bedeckt, mäßige Sicht. 1017 mb. Luft + 7, Wasser + 5. |
0100 ein kleines beleuchtetes Fahrzeug Kurs O quer ab.
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0600 F.T. an B.d.U.:
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"Stehe 1200 Uhr Feuerschiff "F". Bitte Fla Geleit."
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0900 Norderney in Sicht.
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