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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 29.11.1939
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| 0800 Uhr |
□ 354 J rechts unten. SSW 6, Seegang 6, Dünung, bedeckt |
Unter Wasser gegangen.
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Die Navigation ist trotz des Ausfalls von Fk.-Peilungen und Sonnenbestecken durch eine vor der Küste laufenden 100 m Rinne, wie überhaupt durch Lotungen nicht schwierig.
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| 1730 Uhr |
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Auf Längstwelle Empfang Ausweichbefehl zur Sperraufgabe Bristolkanal.
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| 1830 Uhr |
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Aufgetaucht.
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Eine stockfinstere Nacht. Es steht zwar noch starke Dünung, doch hoffe ich, daß der Wind nachläßt, zum mindestens nicht stärker wird. Ich entschließe mich bei den günstigen Beleuchtungs- und Sichtverhältnisse zur Durchführung der M-Aufgabe. Mondaufgang um 2030 Uhr. Absicht, in der Freshwater-Bucht unter Land zu laufen, die Einfahrt zu beobachten, und , wenn möglich, zu werfen.
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| 21.30 Uhr |
SW 8, Seegang 8, □ 356 links unten |
14 sm vor M. St. Anns Head Feuer in Sicht. Der Wind hat mit einem Mal enorm zugenommen und damit auch sehr schnell der Seegang, was mir vor der See laufend erst klar wird, als ich wegen eines beleuchteten Fahrzeugs ein Ausweichmanöver ansetze.
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Es ist schon wieder so viel See, daß ich das Bot nicht mehr voll in der Hand habe. Quer zur See kann ich nur schlecht laufen. Beim drehen gegen die See gehorcht das Boot mit wenig Ruder kaum, mit viel Ruder nimmt es bedenkliche Schlagseite an und richtet sich nicht wieder auf.
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Das Fahrzeug wird als größerer Dampfer angesprochen, den er liegt trotz des Seegangs quer zur See sehr ruhig. Sein Kurs ist einwandfrei auszumachen, er zeigt rot. Es ist schwer zu schätzen, er kann uns aber keinesfalls sehen. Ich laufe ab von ihm, um ihn vorbei zu lassen. Plötzlich ist er sehr dicht aufgekommen, obwohl ich Kurs ändere wandert er nicht aus und zeigt unentwegt rot. Er muß höhere Fahrt laufen als wir und eine falsche Positionslaterne führen.
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