06.09.1939

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MITTWOCH, 06. SEPTEMBER 1939

CHRONIK (1)

	U 3	Nordsee - AN 95 - 08:20 - Aviso GRILLE, 2 Zerstörer und 3 Torpedoboote mit Ostkurs gesichtet.
	U 4	Nordsee - AN 8370 - 03:05 - Operationsgebiet erreicht. Keine Ziele gefunden.
	U 5	Ostsee - AO 48 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 6	Ostsee - AO 45 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 7	Ostsee - AO 47 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 9	Nordsee - AN 47 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 12	Nordsee - AN 49 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 13	Nordsee/Wilhelmshaven - AN 95/AN 98 - 00:20 - Auf der Genisbank auf Grundgelaufen. Nach Lenzen wieder frei. 01:27 - Eingelaufen
		in Wilhelmshaven (AN 98). Beendigung der 2. Unternehmung.
	U 14	Ostsee/Swinemünde - AO 85 - 19:00 - Eingelaufen in Swinemünde (AO 85). Beendigung der 3. Unternehmung.
	U 15	Nordsee - AN 73 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 16	Nordsee - AN 81 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 17	Nordsee - AN 84 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 18	Ostsee - AO 92 - Rückmarsch nach Swinemünde.
	U 19	Nordsee - AN 4192 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 20	Nordsee - AN 31 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 22	Ostsee - AO 91 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 24	Wilhelmshaven/Kiel - AN 98/AN 96/AO 77 - Ausgelaufen von Wilhelmshaven (AN 98). Verlegungsfahrt nach Kiel zur Abholung des
		neuen Leitenden Ingenieurs. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal in Kiel eingelaufen (AO 77).
	U 26	Nordatlantik - BF 11 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet (Minenlegen), keine besonderen Vorkommnisse.
	U 27	Nordatlantik - AM 46 - Im Operationsgebiet.
	U 28	Nordatlantik - BF 23 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 29	Nordatlantik - BE 31 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 30	Nordatlantik - AM 41 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 32	Nordsee - AN 6999 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet. 04:45 - Fahrzeug gesichtet das aufs Boot zuläuft (AN 6999). Getaucht
		und die restliche Nacht auf Grund gelegt.
	U 33	Nordatlantik - BE 37 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 34	Nordatlantik - BF 15 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 36	Ostsee/Kiel - AO 77 - 08:30 - Eingelaufen. Beendigung der 1. Unternehmung.
	U 37	Nordatlantik - CG 21 - Im Operationsgebiet nordwestlich von Porto, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 38	Nordatlantik - CG 5573 - 06:00 - Dampfer auf Kollisionskurs in Sicht (CG 5573). Zum Stoppen aufgefordert. Dampfer dreht ab. Schuß
		vor den Bug. Dampfer funkt. Wirkungsfeuer. Dampfer erwidert den Beschuß. Nach 4 - 5 Treffer verläßt die Besatzung das Schiff.
		07:20 - erster Torpedo los. Fehlschuß. Zweiter Torpedo, Treffer. Sinkt nicht. 07:30 - dritter Torpedo, Treffer. 07:44 - vierter
		Torpedo. Treffer. Dampfer sinkt. Versenkt wurde die britische MANAAR.
	U 39	Nordatlantik - AM 27 - Im Operationsgebiet.
	U 40	Nordatlantik - CF 89 - Die Verfolgung des am Vortag gesichteten Geleitzuges abgebrochen.
	U 41	Nordatlantik - CF 84 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 45	Nordatlantik - AL 97 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 46	Nordatlantik - BE 31 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 47	Nordatlantik - BE 6689 - 13:00 - Dampfer gesichtet (BE 6689). 14:18 - Versucht Dampfer mit Flaggensignal anzuhalten. Dampfer funkt.
		Schuß vor den Bug. Dampfer funkt weiter. Drei Schuss in die Brücke. Dampfer stoppt. Besatzung geht in die Boote. 14:40 - Torpedo
		auf den Dampfer. Treffer. Versenkt wurde die britische RIO CLARO.
	U 48	Nordatlantik - BE 56 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 52	Nordatlantik - BE 81 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 53	Nordatlantik - AL 2942 - 17:30 - 18:30 - Tieftauchversuch. Boot taucht auf 100 m. Alles klar.
	U 56	Nordsee - AN 49 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 57	Ostsee - AO 4850 - 19:55 - Wartestellung östlich von Lasö erreicht. Überwachung des Schiffsverkehrs. Sehr lebhafter
		Dampferverkehr.
	U 58	Nordsee - AN 34 - 04:40 - Alarmtauchen vor einem U-Boot. Auf Unterwasser-Erkennungssignal keine Antwort. Das Alarmtauchen
		wurde von Obersteuermann Hoffmann befohlen und vom Kommandanten nicht für gut gehalten, da die Nationalität des Bootes nicht
		bekannt war. Es befand sich jedoch zu diesem Zeitpunkt kein deutschen U-Boot in der Nähe.
	U 59	Nordsee - AN 4974 - 03:10 - Niederländischen Dampfer STORAA angehalten (AN 4974). Keine Bannware. Entlassen.

EMPFOHLENE LITERATUR

	Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15. Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77. Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In Englisch auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

	(1) Zu den Planquadratangaben: Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden. Buchstaben + zwei Nummer (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes. Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30) Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr). Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke. PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

IN EIGENER SACHE

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