USS Bostwick (DE-103)

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	Die USS Bostwick (DE-103) war ein Geleitzerstörer der Cannon-Klasse der amerikanischen United States Navy.
	Der Kiel des Zerstörers wurde am 06.02.1943 bei der Dravo Corporation in Wilmington, Delaware gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 30.08.1943 und die Indienststellung am 01.12.1943.
	Das Schiff hatte eine Verdrängung von 1.240 ts. Es war 93,00 m lang, 11,20 m breit und hatte einen Tiefgang von 2,70 m. Die 4 Gerneral Motors-Mod. 16-278A Dieselmotoren mit Elektroantrieb erzeugten eine Leistung von 6.000 PS (4,5 MW), die das Schiff auf bis zu 21 kn (39 km/h) beschleunigen konnte. Die Besatzungsstärke betrug 216 Mann.
	Bewaffnet war die Bostwick mit 3 x 1 - 76 mm Kanonen, 1 x 2 - 40 mm Bofors Flak-Kanonen, 8 x 1 - 20 mm Oerlikon Flak-Kanonen, 1 x 3 533 mm Torpedorohre, 8 Wabowerfern, 2 Waboablaufschienen, Hedgehog.
	Einsatzgeschichte
	Nach der Erprobung und Ausbildung in der Nähe der Bermudas von Ende Dezember 1943 bis Anfang Januar 1944, trat der neue Zerstörer der Atlantikflotte bei, um als Schulschiff für die Ausbildung zukünftiger Besatzungen von noch im Bau befindlichen Zerstörern zu dienen.
	Am 15.02.1944 schloss sich die Bostwick der Thomas, der Bronstein, der Breeman und der Corry zu einer Anti-U-Boot-Patrouille an, die die beteiligten Kriegsschiffe über den Atlantik nach Casablanca, Marokko brachte. Die um den Träger Block Island herum aufgestellten Schiffe wurden als Task Group 21.16 bezeichneten und operierten als Hunter-Killer-Group in den U-Bootgefährdeten Gewässern des Nordatlantiks.
	Am späten 29.02.1944 bekam die Bronstein einen Radarkontakt mit einem unbekannten Schiff. Die Bostwick und die Thomas schlossen sich der Jagd auf das erfaßte Ziels an, das sich durch geschossene Leuchtgranaten als des aufgetauchte deutsche U-Boot U 709 herausstellte. Die Bronstein eröffnete sofort das Feuer mit ihren Waffen, aber das U-Boot konnte wegtauchen. Die drei Zerstörer verfolgten das U-Boot und warfen Wasserbomben auf die geschätzten Position. Um 03:24 Uhr warf die Thomas ein Waboteppich, das eine riesige Unterwasserexplosion erzeugte. Das waren die letzten Geräusche, die von U 709 zu hören waren.
	Die Task Group 21.16 lief am 08.03.1944 zum Ausruhen und Auftanken in Casablanca ein, machte sich aber nur drei Tage später wieder auf den Weg, um die Patrouille fortzusetzen. Die Bostwick kehrte am 31.03.1944 in die Vereinigten Staaten zurück, um sich auf eine transatlantische Reise als Konvoi-Eskorte vorzubereiten. Der Konvoi absolvierte die Überfahrfahrt ohne Zwischenfälle und kam am 04.05.1944 in Bizerta, Tunesien, an. Am 11.05.1944 brach die Bostwick, mit einem Rückkonvoi, wieder auf und kam am 30.05.1944 sicher in New York an.
	Der Zerstörer verbrachte die nächsten Wochen in Casco Bay, Maine bei einem Auffrischungstraining. Am 25.06.1944 schloss sie sich dem Träger Card an, um eine weitere Hunter-Killer-Patrouille im Atlantik und den Westindischen Inseln durchzuführen. Die erste Mission der Gruppe bestand darin, ein U-Boot zu suchen, von dem berichtet wurde, dass es sich südlich von Neufundland aufhalte. Die Thomas rammte U 233 am 05.07.1944 und versenkte das U-Boot. Die Task Group 22.10 kehrte danach nach Boston zurück, um Gefangene abzugeben und Reparaturen durchzuführen. Die Hunter-Killer-Group verließ Boston am 10.07.1944 wieder, um bei den Westindischen Inseln nach einem U-Boot zu suchen das mehrere Schiffe in dieser Gegend torpediert hatte. Am 16.07.1944, nachdem ein Flugzeug sechzig Meilen von der Gruppe entfernt einen Kontakt bekommen hatte, schloss sich die Bostwick der Bronstein bei einer nächtlichen Suche nach dem angeblichen U-Boot an. Die Bemühungen erwiesen sich jedoch als vergeblich, und die beiden Zerstörer kehrten am 18.07.1944 in San Juan, zur Task Group 22.10, zurück. Die Bostwick kehrte am 25.08.1944 zu einer 10-tägige Verfügbarkeit nach New York zurück.
	Im September 1944 fuhr das Kriegsschiff zur Auffrischungsschulung erneut nach Casco Bay und kehrte dann zum Träger Card und der TG 22.2 zu einem drei Tage dauernden Luft- und U-Boottraining in die Nähe der Bermudas zurück. Die Kriegsschiffe kehrten am 25.09.1944 zur U-Bootsjagd zurück. Auf dem Weg nach Casablanca nördlich der Azoren griff dir Bostwick ein U-Boot an, beobachtete jedoch keine Anzeichen einer Versenkung. Die TG 22.2 verbrachte den 25. und 26.10.1944 im Hafen von Casablanca, kehrte dann nach New York zurück, wo sie am 05.11.1944 ankamen.
	Nach Reparatur und Instandsetzungsarbeiten, in der New York Navy Yard, kehrte die Bostwick mit der Card für einen Patrouillendienst in den Gewässern vor Bermuda zurück. TG 22.2 verbrachte mehr als einen Monat mit dem Training für eine erwartete deutschen U-Boot-Offensive. Die Gruppe kehrte am Silvesterabend 1944 nach New York zurück.
	Anfang Januar 1945 lief die Bostwick nach Narragansett Bay, um den Träger Prinz William zu schützen, während er eine Pilotenausbildung durchführte. Der Zerstörer kehrte am 22.01.1945 nach New York zurück und erhielt dort den Befehl, sich wieder dem Träger Core und der Task Group 22.4 für weitere Hunter-Killer-Aktivitäten anzuschließen. Die Bostwick traf die Gruppe am 16.02.1945 auf See 600 Meilen südlich von Island. Die Gruppe, die aus 12 Zerstörer und einem Träger bestand, bildete eine 90 Meilen lange Aufklärungslinie. Die Task Group 22.4 suchte vergeblich nach einem feindlichen U-Boot und fand sich bald in einem Orkan wieder. Die steile See und der Wind ließen am 22.02.1945 nach, aber die Eskorter blieben noch immer einer steilen Dünung ausgesetzt, bevor sie den Hafen von Hvalfjordür zum Auftanken erreichten. Die Bostwick legte am späten 25.02.1945 in Hvalfjordür, Island an. Die TG 22.4 machte sich nur drei Tage später wieder auf den Weg, um mehrere deutsche U-Boote zu verfolgen, die Berichten zufolge nach Westen in Richtung des Flemish Cap unterwegs waren. Das Wetter hatte sich zwar gebessert, aber die See blieb schwer und schlug weiterhin gegen die Task Group 22.4., der Bostwick und ihre Begleiter zu, die am 14.03.1945 ihre Aufgabe an die Task Group 22.13. übergaben.
	Der Zerstörer traf am 17.03.1945 in New York ein, um fünf Tage lang Reparaturen durchzuführen, danach kehrte er zur Card zurück. Am 14.05.1945 erhielt die Eskortdivision von der Bostwick den Befehl, kurz vor der Mündung der Chesapeake Bay nach einem U-Boot zu suchen. Die Division teilte sich in nördliche und südliche Gruppen auf, um die Seewege abzusuchen. Am 29.04.1945 bekam die nördliche Gruppe Kontakt, als die Natchez den Schnorchel eines U-Bootes sichtete. Die Bostwick, die Thomas und die Coffman schlossen sich der Natchez an und warfen Wasserbomben, bis nach einer Unterwasserexplosion, Trümmer, ein großer Ölteppich an der Wasseroberfläche erscheinen die das Ende von U 879 anzeigten .
	Die Bostwick feierte das Kriegsende in Europa in New York und fuhr dann nach New London in England und später nach Quonset Point auf Rhode Island, um dort zu trainieren und zur Sicherung für Pilotenausbildungen. Mitte Juli 1945 kehrte der Zerstörer nach New York zurück, um an der dreitägigen Demonstrationskreuzfahrt für die Bevölkerung im Navy's Industrial Incentive Program der Marine teilzunehmen. Bostwick kehrte zum Schutzdienst für die Träger Mission Bay und Croatan zurück, aber eine geplante Instandsetzung, im New York Navy Yard, vom 24.09. bis 15.10.1945 beendete diesen Dienst. Ende Oktober 1945 war die Bostwick in New York für den Navy Day.
	Nicht lange danach erhielt das Kriegsschiff Befehle zur außer Dienststellung und nahm am 15.11.1945 Kurs auf Green Cove Springs, Florida. Die Bostwick wurde am 30.04.1946 außer Dienst gestellt und mit der Green Cove Springs Group, Atlantic Reserve Fleet, im St. Johns River festgemacht.
	Sie wurde am 14.12.1948 an das nationalistische China verkauft und in Taicang umbenannt. Ihr Name wurde am 10. Februar 1949 von der Liste der US Navy gestrichen. Der Zerstörer wurde 1973 verschrottet.
	Übersetzt aus dem englischen aus Wikipedia→ | USS Bostwick (DE-103)