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20.06.1940: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
 
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(1) Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote''' von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: '''aang@mdcc-fun.de'''. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer '''Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe''' die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer.
 
  
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Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als '''AN, AO, DC, AF''' usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: '''AN 95, AO 77''' usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU. Sie können jedoch stark von den tatsächlichen Standorten des Bootes abweichen. Volle Planquadratangaben, '''AN 3674, DH 3336, AF 3527''', stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Planquadratangaben z.Bsp. '''DH 90, CH 40, AN 30'''. Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.
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(1) Zu den Planquadratangaben:
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Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden.
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Buchstaben + zwei Nummern (AN 95, AO 77, DC 89 usw. – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr
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Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.
  
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'''PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm'''
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Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30)  Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt.
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Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr).
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Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.
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PLANQUADRATKARTEN zum Vergleichen gibt es unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm
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E-Mail-Adresse: '''aang@mdcc-fun.de'''
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Version vom 5. April 2018, 20:32 Uhr

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DONNERSTAG, 20. JUNI 1940

CHRONIK (1)

U 25 - Biscaya - 12:00 Uhr - Alle Schäden vom Vortag behelfsmäßig Repariert. Sonst nichts.

U 26 - Wilhelmshaven - Ausgelaufen von Wilhelmshaven. Beginn der 6. Unternehmung. Aufgabe: Handelskrieg im Nordatlantik.

U 28 - Nordatlantik - 23:00 Uhr - Flugzeug fliegt an. Alarmtauchen. 4 Fliegerbomben, keine Schäden.

U 29 - Nordatlantik - 06:50 Uhr - Torpedo auf gesichteten Dampfer geht fehl. Grundgänger. 17:00 Uhr - Einfahrt von Vigo in Sicht. 17:23 Uhr - 23:21 Uhr - Getaucht in Vigo, Südeinfahrt, eingelaufen. Es wimmelt nur so von kleinen Fahrzeugen. Hier war das Boot falsch, es lief wieder aus und ging durch die Nordeinfahrt an den Treffpunkt.

U 30 - Nordatlantik - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 32 - Nordatlantik - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 38 - Nordatlantik/Biscaya - 00:10 Uhr - Dampfer in Sicht. Japaner. 00:30 Uhr - weiterer Dampfer in Sicht. Vorgesetzt. 03:36 Uhr - Torpedo auf den Dampfer geht fehl. Verschätzt. Mit Artillerie beschossen. 04:12 Uhr- Fangschuß. Treffer. Versenkt wurde die schwedische TILIAN GORTHON. 08:12 Uhr - U 30 getroffen. Erfahrungsaustausch. 22:28 Uhr - Angriff auf gesichteten Kreuzer. Zu schnell.

U 43 - Vigo/Nordatlantik - 01:00 Uhr - Nach der Versorgung bei deutschen Versorger BESSEL, aus dem spanischen Vigo ausgelaufen. 19:25 Uhr - Geleitzug in Sicht. Angehängt.

U 46 - Nordatlantik - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Im diesem Gebiet kein Verkehr. Seit zwei Tagen keine Rauchwolke. Wechsel des Operationsgebietes auf eigene Faust. Kein Funkspruch abgesetzt.

U 47 - Nordatlantik - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 48 - Nordatlantik - 16:40 Uhr - Tanker gesichtet. 17:30 Uhr - Torpedo auf den Tanker. Treffer. Versenkt wurde die niederländische MOORDRECHT.

U 51 - Nordatlantik - 14:45 Uhr - Drei Dampfer gesichtet. Angriff. 15:53 Uhr - Torpedo auf einen Dampfer (ANDALUSIAN). Treffer nach 60 Sekunden, schwere Detonation, keine Wirkung. 15:54 Uhr - Zweiten Torpedo auf den Dampfer. Treffer. Detonation nach 144 Sekunden. Keine Wirkung. Dampfer stoppt, dreht hart ab und läuft zackend schnell ab. Auch die beiden anderen Dampfer sind verschwunden. 20:45 Uhr - Erneut Dampfer gesichtet. Vorsetzmanöver. 21:30 Uhr - Dampfer zach weg und verschwindet im Dunst.

U 52 - Biscaya - 19:00 Uhr - Dampfer gesichtet. Kein Angriff. Fährt zu starken Zickzackkurs. 22:45 Uhr - Ein weiterer Dampfer kommt in Sicht. Angriff. 23:40 Uhr - Erster Torpedo auf den Dampfer wird Oberflächenläufer. Zwei weitere Torpedos gehen fehl. Dampfer entkommt.

U 61 - Nordatlantik - 12:20 Uhr - Alarmtauchen vor Dampfer, über dem ein Flugzeug kreist. 13:15 Uhr - Detonation beim Dampfer, sinkt gegen 16:00 Uhr. (Versenkung der EMPIRE CONVEYOR durch U 122).

U 62 - Nordatlantik - 10:10 Uhr - Bewacher gesichtet. Ausgewichen und Umlaufen. 10:55 Uhr - Alarmtauchen vor Flugzeug. Auf 20 m drei Fliegerbomben. Fahrtmeßanlage, Kreiseltochter und Glühbirnen ausgefallen.

U 65 - Nordatlantik - 11:17 Uhr - Alarmtauchen vor Dampfer. Steht zu weit ab. 15:24 Uhr - Aufgetaucht. Spanische Fischer in der Nähe. Eingang Funkspruch: "Brest, Nantes, Cherbourg in deutsche Hand".

EMPFOHLENE LITERATUR

Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15.

Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77.

Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In englich auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm

Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

(1) Zu den Planquadratangaben:

Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden.

Buchstaben + zwei Nummern (AN 95, AO 77, DC 89 usw. – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr

Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.

Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30) Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt.

Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr).

Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.

PLANQUADRATKARTEN zum Vergleichen gibt es unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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