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Vickers Wellington: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
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[[Vickers Warwick]] ← Vickers Wellington → [[Vought-Sikorsky OS2U Kingsfisher]]
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! Datenblatt:
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! Flugzeugtyp
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! colspan="3" | '''Vickers Wellington'''
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! Vickers Wellington („Wimpy“)
 
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| Nationalität: || Großbritannien
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| Typ: || Bomber
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| colspan="3" | Die Vickers Wellington war ein zweimotoriges britisches Kampfflugzeug, das als meistgebauter Bomber der Royal Air Force (11.461 Stück) zur Legende wurde. Sie zeichnete sich durch die revolutionäre geodätische Bauweise von Barnes Wallis aus, die dem Flugzeug eine extreme strukturelle Stabilität verlieh. Der Spitzname „Wimpy“ geht auf eine zeitgenössische Zeichentrickfigur zurück.
 
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| Hersteller: || Vickers-Armstrongs
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| Indienststellung: || 1938
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| Produktionszeit: || 1936 - 1945
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! colspan="3" | Technische Daten (Variante Mk. III)
 
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! colspan="3" | Maße (B.III)
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| Hersteller: || colspan="3" | Vickers-Armstrongs (Erstflug Prototyp: 15.06.1936 / Indienststellung: 10.1938).
 
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| Triebwerke: || colspan="3" | 2 × Sternmotoren Bristol Hercules XI mit je 1.521 PS.
 
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| Länge: || 18,54 m
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| Maße: || colspan="3" | Länge: 18,54 m / Höhe: 5,31 m / Spannweite: 26,26 m.
 
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| Höhe: || 5,31 m
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| Massen: || colspan="3" | Leermasse: 8.417 kg / Maximale Startmasse: 13.380 kg.
 
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| Spannweite: || 26,26 m
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| Leistung: || colspan="3" | Höchstgeschwindigkeit: 410 km/h / Reichweite (max.): 3.540 km / Dienstgipfelhöhe: 5.790 m.
 
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| Leermasse: || 8.417 kg
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| Besatzung: || colspan="3" | 6 Mann.
 
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| Startmasse (max.): || 13.380 kg
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| Besatzung: || 6 Mann
 
 
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! colspan="3" | Maschinenanlage
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! colspan="3" | Konstruktion & Bewaffnung
 
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| Maschine: || 2 × Sternmotoren Bristol Hercules XI
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| Geodätik: || colspan="3" | Diagonale Leichtmetallstäbe bildeten ein elastisches Gitterwerk. Treffer beschädigten oft nur die Stoffbespannung, ohne die Tragstruktur zu zerstören. Besatzungen stopften Löcher teils im Flug mit Schwimmwesten, um die Aerodynamik zu stabilisieren.
 
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| Leistung: || 2 x 1.521 PS
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| Kastenholm: || colspan="3" | Ein zentraler Hauptholm im Schwerpunkt trug Triebwerke, Fahrwerk und die Bombenlast, während Seilzüge und Hydraulik geschützt im Inneren verliefen.
 
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| Höchstgeschwindigkeit: || 410 km/h
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| Bewaffnung: || colspan="3" | 8 x 7,7 mm Browning Maschinengewehre in Bug-, Heck- und Seitenständen. Bombenlast: 2.041 kg (bis zu 2.700 kg bei späteren Versionen).
 
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| Marschgeschwindigkeit: || -
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| Reichweite (max.): || 3.540 km
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| Dienstgipfelhöhe: || 5.790 m
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! colspan="3" | Einsatzgeschichte & U-Boot-Jagd
 
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! colspan="3" | Bewaffnung
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| Strategischer Einsatz: || colspan="3" | Zu Kriegsbeginn wichtigster Bomber des Bomber Command. Nach schweren Verlusten beim Angriff auf Wilhelmshaven (18.12.1939) primärer Einsatz als Nachtbomber.
 
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| Coastal Command: || colspan="3" | Ab 1941 Hauptwaffe der U-Boot-Jagd. Einsatz als Fernaufklärer, Minenleger und (mit Magnetring) als Minenräumflugzeug.
 
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| Maschinengewehre: || 8 x 7,7 mm Browning MG
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| Leigh Light: || colspan="3" | In Verbindung mit ASV-Radar und Suchscheinwerfern beendete die Wellington die nächtliche Sicherheit der U-Boote beim Aufladen der Batterien im Überwasserzustand.
 
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| Bombenlast: || 2.041 kg Bomben
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| Erfolge: || colspan="3" | Ca. 28 bis 30 bestätigte Alleinversenkungen. Zahlreiche Beschädigungen führten zu Feindfahrtabbrüchen.
 
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! colspan="3" | Einsatzgeschichte:
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! colspan="3" | Versenkte U-Boote (Auswahl mit Datum)
 
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| colspan="3" | Die Vickers Wellington war ein zweimotoriges britisches Kampfflugzeug des Herstellers Vickers-Armstrongs, das im Zweiten Weltkrieg hauptsächlich als Bomber zum Einsatz kam. Zwischen 1936 und 1945 wurden 11.461 Maschinen verschiedener Versionen produziert. Damit ist die Wellington der meistgebaute Bomber der Royal Air Force (RAF). Die „Wimpys“ wurden unter anderem noch bis Anfang der 1950er Jahre als fliegender Prüfstand für die ersten Strahltriebwerke und Turboprops verwendet.
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| colspan="3" | Der Spitzname „Wimpy“ beruhte auf der in den 1930er Jahren populären Zeichentrickfigur Popeye, die einen Freund namens J. Wellington Wimpy hatte. In der RAF wurde die Maschine fast nur „Wimpy“ genannt.
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| colspan="3" | [[U 562]] (19.02.1943), [[U 268]] (19.02.1943), [[U 568]] (28.05.1942), [[U 109]] (07.05.1943), [[U 440]] (22.05.1943), [[U 564]] (14.06.1943), [[U 441]] (24.05.1943 - Beschädigt), [[U 1191]] (25.06.1943), [[U 462]] (30.07.1943), [[U 461]] (30.07.1943), [[U 506]] (12.07.1943), [[U 613]] (23.07.1943), [[U 459]] (24.07.1943), [[U 404]] (28.07.1943), [[U 454]] (01.08.1943), [[U 106]] (02.08.1943), [[U 707]] (09.11.1943), [[U 211]] (19.11.1943), [[U 545]] (10.02.1944), [[U 662]] (21.07.1943), [[U 596]] (24.09.1943 - Beschädigt), [[U 617]] (12.09.1943), [[U 618]] (01.09.1944), [[U 232]] (08.07.1943), [[U 578]] (10.08.1942), [[U 383]] (01.08.1943), [[U 465]] (02.05.1943), [[U 134]] (24.08.1943), [[U 135]] (15.07.1943), [[U 966]] (10.11.1943).
 
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| colspan="3" | Die Wellington war am Anfang des Zweiten Weltkrieges der wichtigste schwere Bomber der Royal Air Force. Sie kam bis zum Kriegsende in verschiedensten Rollen zum Einsatz.
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| colspan="3" | Anfang der 1930er Jahre gab das Air Ministry die Spezifikation B.9/32 über einen neuen schweren Bomber heraus. Ein schwerer Bomber in Hochdecker-Bauart wurde als zu schwerfällig eingeschätzt. Daher entwarf man einen Mitteldecker, der geringere Ruderkräfte, höhere Geschwindigkeiten und einen sparsameren Kraftstoffverbrauch versprach. Nachteil der Mitteldecker-Konfiguration ist jedoch, dass der Querholm, der die beiden Tragflächen verbindet, große Kräfte aufnehmen muss – hier treffen die Auftriebskräfte der Tragflächen und die Rumpflast aufeinander – und daher sehr mächtig ausgelegt werden muss. Der Hauptholm wird daher sinnvollerweise im Schwerpunkt angebracht, wo auch die Bomben und der Haupttank liegen. Folge ist eine Verlagerung des Schwerpunkts beim Abwurf der Bomben oder dem Leeren des Tanks während des Fluges. Ein „tiefer Schulterdecker“ oder Mitteldecker wurde daher als realistischer Kompromiss eingeschätzt und in der Wellington verwirklicht.
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| colspan="3" | Das größte und schwerste Bauelement dieser Flugzeugkonstruktion ist ein Kastenholm, der zwischen den beiden Motorgondeln verläuft und Rumpf und Tragflächen verbindet. An ihm sind die schwersten Baugruppen befestigt: Die beiden Motoren (jeweils 600 kg) und das Hauptfahrwerk. Weiterhin die Bombenlast (bis zu 2700 kg), die zentralen Treibstofftanks und die Außenflügel. Um die Größe von Treibstofftanks und Bombenschacht zu maximieren, musste die Außenkonstruktion möglichst leicht und ohne ins Flugzeuginnere ragende Teile sein.
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! colspan="3" | Quellenverweise - [https://invenio.bundesarchiv.de | Invenio Online-Recherche]
 
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| colspan="3" | Vickers-Chefkonstrukteur Barnes Wallis plante daraufhin einen zweimotorigen Mitteldecker mit der patentierten geodätischen Rumpf- und Flügelstruktur. Bei dieser Bauweise wurden Stäbe aus Leichtmetall diagonal zu einer Gitterstruktur verbunden und anschließend mit Stoff bespannt. Ergebnis war eine sehr steife, dabei leichte und robuste Struktur, bei der durch Beschuss lediglich die Bespannung beschädigt, die Stabilität des Flugwerks aber nur bei direkten Treffern gefährdet wurde. Der Nachteil dieser Bauweise war, dass sie arbeitszeitintensiv und damit teuer war. Der Ressourcenverbrauch erschien hingegen vertretbar. Das geringe Eigengewicht erlaubte Neuerungen wie gepanzerte Pilotensitze und Steuerungs-Elemente wie Seilzüge, Hydraulikleitungen, Batterien und eine Kraftstoffnotreserve, die im Hauptholm untergebracht waren. Große Teile des Rumpfes waren frei begehbar. Das war bei erhaltenen Treffern von Vorteil, denn wenn die Rumpf- oder Flügelbespannung einmal eingerissen war, wurde die Bespannung vom Fahrtwind stark ausgebeult. Dies hatte eine zum Teil erhebliche Veränderung der Flugeigenschaften zur Folge. Es kam vor, dass die Besatzung während des Fluges durch Treffer verursachte Löcher im Flugzeug mit ihren Schwimmwesten zustopfte, um die Maschine wieder unter Kontrolle zu bringen. Eine der ersten Weiterentwicklungen waren verschließbare Sperrholz-Schotte.
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| colspan="3" | Der Erstflug des Prototyps (K4049) war am 15.06.1936. Außer einem vergrößerten Seitenleitwerk mussten keine größeren Änderungen vorgenommen werden. Im August 1936 wurden die ersten Serienmaschinen bestellt. Die ersten Wellington Mk I hatten Sternmotoren vom Typ Bristol Pegasus XVIII mit 1000 PS und kamen im Oktober 1938 zur No. 9 Squadron.
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| BArch RM 7 || colspan="3" | Akten der Seekriegsleitung (Berichte über die Bedrohung der U-Boote durch feindliche Fernaufklärer mit Suchscheinwerfern).
 
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| colspan="3" | Bei Kriegsbeginn 1939 waren die Mehrzahl der Flugzeuge des Bomber Command Wellingtons. Schon der erste große Einsatz gegen den deutschen Flottenstützpunkt Wilhelmshaven geriet zum Fiasko. Beim Luftgefecht über der Deutschen Bucht am 18. Dezember 1939 wurde die von Stanley Baldwin 1932 aufgestellte These widerlegt, dass ein Bomberverband, bei dem sich die Flugzeuge mit ihren Abwehrwaffen gegenseitig deckten, „immer durchkommt“ („Whatever people may tell him, the bomber will always get through“ …). Die Jagdstaffeln der Luftwaffe waren durch Funkmessgeräte (Radar) frühzeitig gewarnt und konnten mit ihren Messerschmitt Bf 109 und Bf 110 die anfliegenden 22 Bomber abfangen. Das Ergebnis waren zwölf abgeschossene und weitere drei schwer beschädigte Wellingtons, die nach der Rückkehr in England als Totalschaden abgeschrieben werden mussten.
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| BArch RM 87 || colspan="3" | Unterlagen des B.d.U. (Statistiken über Flugzeugangriffe in der Biskaya und Abwehrmaßnahmen).
 
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| colspan="3" | Das RAF Bomber Command griff daher in der Folgezeit bis zum Kriegsende überwiegend bei Nacht an. Mit Wellingtons ausgerüstete Staffeln wurden in den ersten Kriegsjahren noch viele Male gegen Deutschland eingesetzt, bis die viermotorigen Bomber (Short Stirling, Handley Page Halifax und Avro Lancaster) in größerer Zahl zur Verfügung standen. Die Wellington, nun als mittelschwerer Bomber eingestuft, war beim ersten Tausend-Bomber-Angriff auf Köln am 30. Mai 1942 mit ca. 60 Prozent der eingesetzten Maschinen beteiligt. Der Typ wurde in vielen Varianten gebaut; die meisten Änderungen betrafen neue Motoren. Es wurden dabei statt des Pegasus auch Bristol Hercules, Rolls-Royce Merlin und auch Pratt & Whitney Twin Wasp eingebaut. Auch eine Höhenbomber-Version Mk V mit Druckkabine wurde erprobt, aber 9.145 m Höhe waren unzureichend, und nur eine Squadron wurde 1941 mit diesem Typ ausgestattet. Die Wellington kamen auch in Nordafrika und im Fernen Osten sehr erfolgreich zum Einsatz. Nach 1941 war aber das RAF Coastal Command der größte Nutzer. Hier kam sie als U-Boot-Jäger, Minenleger und mit einem Magnetring auch als Minenräumflugzeug zum Einsatz. Außerdem wurde sie zum Schleppen von Lastenseglern und dem Absetzen von Fallschirm-Agenten genutzt. Ohne Bewaffnung wurde sie auch zum Transport von Truppen und Material verwendet. Die Produktion endete nach neun Jahren am 25.10.1945.  
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| BArch RL 2 || colspan="3" | Akten der Luftwaffe (Feindlageberichte über die Ausstattung der britischen Coastal-Command-Staffeln).
 
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| Nesbit, Roy Conyers || colspan="3" | "The Coastal Command War" (Detaillierte Schilderung der taktischen Einsätze gegen U-Boote).
 
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| colspan="3" | Wikipedia/Deutschland → [https://de.wikipedia.org/wiki/Vickers_Wellington | Vickers Wellington]
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| Price, Alfred || colspan="3" | "Aircraft versus Submarine" (Standardwerk über die technische Entwicklung der Luft-U-Boot-Bekämpfung).
 
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| Bowyer, Chaz || colspan="3" | "Vickers Wellington" (Umfassende Typengeschichte inklusive der Coastal-Command-Varianten).
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[[Vickers Warwick]] ← Vickers Wellington → [[Vought-Sikorsky OS2U Kingsfisher]]
 

Aktuelle Version vom 17. Februar 2026, 16:44 Uhr

Flugzeugtyp Vickers Wellington („Wimpy“)
Die Vickers Wellington war ein zweimotoriges britisches Kampfflugzeug, das als meistgebauter Bomber der Royal Air Force (11.461 Stück) zur Legende wurde. Sie zeichnete sich durch die revolutionäre geodätische Bauweise von Barnes Wallis aus, die dem Flugzeug eine extreme strukturelle Stabilität verlieh. Der Spitzname „Wimpy“ geht auf eine zeitgenössische Zeichentrickfigur zurück.
Technische Daten (Variante Mk. III)
Hersteller: Vickers-Armstrongs (Erstflug Prototyp: 15.06.1936 / Indienststellung: 10.1938).
Triebwerke: 2 × Sternmotoren Bristol Hercules XI mit je 1.521 PS.
Maße: Länge: 18,54 m / Höhe: 5,31 m / Spannweite: 26,26 m.
Massen: Leermasse: 8.417 kg / Maximale Startmasse: 13.380 kg.
Leistung: Höchstgeschwindigkeit: 410 km/h / Reichweite (max.): 3.540 km / Dienstgipfelhöhe: 5.790 m.
Besatzung: 6 Mann.
Konstruktion & Bewaffnung
Geodätik: Diagonale Leichtmetallstäbe bildeten ein elastisches Gitterwerk. Treffer beschädigten oft nur die Stoffbespannung, ohne die Tragstruktur zu zerstören. Besatzungen stopften Löcher teils im Flug mit Schwimmwesten, um die Aerodynamik zu stabilisieren.
Kastenholm: Ein zentraler Hauptholm im Schwerpunkt trug Triebwerke, Fahrwerk und die Bombenlast, während Seilzüge und Hydraulik geschützt im Inneren verliefen.
Bewaffnung: 8 x 7,7 mm Browning Maschinengewehre in Bug-, Heck- und Seitenständen. Bombenlast: 2.041 kg (bis zu 2.700 kg bei späteren Versionen).
Einsatzgeschichte & U-Boot-Jagd
Strategischer Einsatz: Zu Kriegsbeginn wichtigster Bomber des Bomber Command. Nach schweren Verlusten beim Angriff auf Wilhelmshaven (18.12.1939) primärer Einsatz als Nachtbomber.
Coastal Command: Ab 1941 Hauptwaffe der U-Boot-Jagd. Einsatz als Fernaufklärer, Minenleger und (mit Magnetring) als Minenräumflugzeug.
Leigh Light: In Verbindung mit ASV-Radar und Suchscheinwerfern beendete die Wellington die nächtliche Sicherheit der U-Boote beim Aufladen der Batterien im Überwasserzustand.
Erfolge: Ca. 28 bis 30 bestätigte Alleinversenkungen. Zahlreiche Beschädigungen führten zu Feindfahrtabbrüchen.
Versenkte U-Boote (Auswahl mit Datum)
U 562 (19.02.1943), U 268 (19.02.1943), U 568 (28.05.1942), U 109 (07.05.1943), U 440 (22.05.1943), U 564 (14.06.1943), U 441 (24.05.1943 - Beschädigt), U 1191 (25.06.1943), U 462 (30.07.1943), U 461 (30.07.1943), U 506 (12.07.1943), U 613 (23.07.1943), U 459 (24.07.1943), U 404 (28.07.1943), U 454 (01.08.1943), U 106 (02.08.1943), U 707 (09.11.1943), U 211 (19.11.1943), U 545 (10.02.1944), U 662 (21.07.1943), U 596 (24.09.1943 - Beschädigt), U 617 (12.09.1943), U 618 (01.09.1944), U 232 (08.07.1943), U 578 (10.08.1942), U 383 (01.08.1943), U 465 (02.05.1943), U 134 (24.08.1943), U 135 (15.07.1943), U 966 (10.11.1943).
Quellenverweise - | Invenio Online-Recherche
BArch RM 7 Akten der Seekriegsleitung (Berichte über die Bedrohung der U-Boote durch feindliche Fernaufklärer mit Suchscheinwerfern).
BArch RM 87 Unterlagen des B.d.U. (Statistiken über Flugzeugangriffe in der Biskaya und Abwehrmaßnahmen).
BArch RL 2 Akten der Luftwaffe (Feindlageberichte über die Ausstattung der britischen Coastal-Command-Staffeln).
Literaturverweise
Nesbit, Roy Conyers "The Coastal Command War" (Detaillierte Schilderung der taktischen Einsätze gegen U-Boote).
Price, Alfred "Aircraft versus Submarine" (Standardwerk über die technische Entwicklung der Luft-U-Boot-Bekämpfung).
Bowyer, Chaz "Vickers Wellington" (Umfassende Typengeschichte inklusive der Coastal-Command-Varianten).
Alle Angaben ohne Gewähr !!!!
ubootarchivwiki@gmail.com - Andreas Angerer 39028 Magdeburg Postfach 180132
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