Z 15 Erich Steinbrinck

	Z 15 ERICH STEINBRINCK war ein Zerstörer der Klasse 1934 A der deutschen Kriegsmarine.
	Der Kiel des Zerstörers wurde am 30.05.1935 bei Blohm &. Voss in Hamburg gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 24.09.1936 und die Indienststellung am 08.06.1938.
	Das Schiff hatte eine Verdrängung von 3.190 ts. Es war 121,00 m lang, 11,30 m breit und hatte einen Tiefgang von 4.23 m. 6 Dampfkessel der Bauart Benson und 2 Wagner-Dampfturbinen erzeugten eine Leistung von 70.000 PS. Diese konnten das Schiff auf bis zu 38,2 kn (71 km/h) beschleunigen. Die Besatzungsstärke betrug 325 Mann.
	Bewaffnet war Z 15 mit: 5 × 1 - Sk-12,7-cm-L/45 C/36 - 2 × 2 - 3,7-cm-L/83 Fla-MK C/30 - 6 × 1 - 2-cm-L/65 Fla-MK C/30 - 2 × 4 - 533 mm Torpedorohre - bis zu 62 Seeminen, Wasserbomben auf 4 Ablauframpen
	Ab 1944: Barbara-Art.Bewaffnung: 4 × 1 - Schiffskanone 12,7 cm/L45 C/36 - 7 × 2 - 3,7-cm-L/69 Fla-MK C/42 - 1 × 2-cm-Flak-Vierling 38 - 3 × 2-cm-Flak-Zwilling M44
	Außerdem besaß das Schiffe: 1 Atlas-Echolot, Gruppen-Horchgerät - Fu.MO 21 - um 160° schwenkbares Sonar
	Einsatzgeschichte:
	Bei Kriegsbeginn gehörte der Zerstörer zur 3. Zerstörer-Flottille und operierte in der Ostsee nahe Danzig. Später wurde der Zerstörer in die Nordsee verlegt und beteiligte sich am Legen der Westwallminensperren. Im Anschluss daran führte Erich Steinbrinck Handelskrieg im Skagerrak und Kattegat. An den Minenlegeunternehmungen der deutschen Zerstörer vor der britischen Küste nahm Erich Steinbrinck vereinzelt teil. Im Dezember kam es zu einer Kollision mit dem Zerstörer Hermann Schoemann, wodurch eine längere Werftliegezeit nötig wurde. Die Reparaturen wurden erst im Mai 1940 beendet, wodurch Z 15 Erich Steinbrinck nicht am Unternehmen Weserübung, der Invasion Norwegens und Dänemarks, teilnehmen konnte.
	Im Juni 1940 nahm der Zerstörer am Unternehmen Juno teil, in dessen Verlauf er allerdings aufgrund von Maschinenproblemen nach Trondheim zurückkehren musste. Im gleichen Monat geleitete das Boot das Schlachtschiff Scharnhorst nach Kiel und ging danach in die Werft in Hamburg zur Überholung. Im Anschluss daran folgten eine Minenunternehmung und ein weiterer Werftaufenthalt, bevor der Zerstörer im September 1940 nach Westfrankreich verlegte. Wegen erneuter Maschinenprobleme konnte das Boot jedoch erst im März 1941 als voll einsatzbereit gemeldet werden.
	Im April 1942 wurde die Erich Steinbrinck zusammen mit dem Schwesterschiff Friedrich Ihn als Sicherungszerstörer für die Scharnhorst eingeteilt und nach Brest verlegt. Danach wurde sie nach Norwegen geschickt, wo sie am Unternehmen Wunderland teilnahm. Bei dem Norwegenaufenthalt hatte das Boot bei Kirkenes Grundberührung, verlegte nach erneuten Maschinenproblemen wieder nach Deutschland in die Werft und kehrte erst im Januar 1943 nach Norwegen zurück. Es folgten verschiedene Sicherungsaufgaben und die Teilnahme am Unternehmen Sizilien. Danach kehrte Erich Steinbrinck zusammen mit dem Schweren Kreuzer Lützow nach Deutschland zurück. Nach einer Kollision mit einem norwegischen Frachter musste Erich Steinbrinck erneut in die Werft, aus der das Boot im Januar 1944 entlassen wurde.
	Nach einem weiteren Minenunternehmen ging der Zerstörer im Mai 1944 bei Blohm &. Voss in die Werft, wo er im November durch einen Luftangriff schwer beschädigt wurde. Im April 1945 verlegte Z 15 nach Cuxhaven, wo das Schiff am 07.05.1945 außer Dienst gestellt wurde. Dort wurde das Boot britische Kriegsbeute und in R 92 umbenannt. Durch Los-Entscheid fiel der Zerstörer am 02.01.1946 der sowjetischen Marine zu. Anfang Januar 1946 fuhr er, zusammen mit fünf anderen ehemals deutschen Schiffen nach Libau, wo er als PYLKIY wieder in Dienst gestellt wurde. Ab dem 30.04.1949 wurde das Boot zum Wohnschiff PKZ-2 umfunktioniert. 1958 wurde es schließlich aus der Liste der aktiven Kriegsschiffe gestrichen und abgewrackt.
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