Meteor

	Die METEOR war als Kanonenboot geplant, später Forschungs- und Vermessungsschiff der Kaiserlichen-, Reichs- und Kriegsmarine.
	Der Kiel des Kanonenbootes wurde am 26.02.1914 auf der Kaiserlichen Werft in Danzig gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 18.01.1915 und die Indienststellung am 15.11.1924.
	Das Schiff hatte eine Verdrängung von 1.200 t. Es war 71,10 m lang, 10,20 m breit und hatte einen Tiefgang von 4,00 m. 2 × 3-Zylinder-Verbundmaschine und 2 × Wasserrohrkessel erzeugten eine Leistung von 1.550 PS (1.140 kW). Diese konnten das Schiff auf bis zu 11,5 kn (21 km/h) beschleunigen. Die Besatzungsstärke betrug 124 Mann. Auf dem Vermessungs- und Forschungsschiff gab es Arbeitsmöglichkeiten für 11 Wissenschaftler, z. B. in Laboratorien.
	Bewaffnet war die Meteor mit: Ab 1930: 1 x 8.8-cm- und zwei 2-cm-Flugabwehrkanonen.
	Einsatzgeschichte
	Das Schiff wurde unter der Haushaltsbezeichnung Kanonenboot C auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 18.01.1915 statt, aber wegen der veränderten Lage im wenige Monate zuvor ausgebrochenen Weltkrieg unterblieb die Fertigstellung.
	Erst nach Kriegsende begann der Aus- und Umbau zum Vermessungsschiff auf der Reichsmarinewerft in Wilhelmshaven, und das Schiff wurde am 15.11.1924 für die Reichsmarine in Dienst gestellt. Es verfügte neben einer geänderten Maschinenanlage (nur noch zwei Wasserrohrkessel) über eine Hilfsbesegelung mit Rah-Takelung.
	Das Schiff bereiste vom 16.04.1925 bis zum 02.06.1927 den Atlantik und wurde bekannt für die im Rahmen der Deutschen Atlantischen Expedition durchgeführte Vermessung des Atlantischen Ozeans, bei der 13 Lotprofile zwischen Afrika und Südamerika mit 67.000 Echolotungen angelegt wurden. Die Gesamtfahrtstrecke für die Vermessung betrug 67.535 Seemeilen, was mehr als dem dreifachen Erdumfang entspricht. Die Leitung hatte bis zu seinem Tod am 0.03.1926 Alfred Merz, danach Fritz Spieß.
	In den folgenden Jahren folgten Expeditionen nach Grönland, Island und in den Nordatlantik, bei denen u. a. auch Seevermessungen durchgeführt wurden. Von September 1927 bis September 1931 war der Korvettenkapitän Waldemar Bender, welcher bereits ab 1924 auf dem Schiff gedient hatte, Kommandant des Schiffes. Im Zeitraum 1934–1936 wurden mit neuester Echolotanlage der Firma Atlas aus Bremen erneut Forschungsfahrten im Südatlantik durchgeführt. Außerhalb dieser Einsätze unterstand die Meteor als Flottentender dem Befehlshaber der Linienschiffe. 1934 wurde auf der Deutschen Werft in Kiel die Maschinenanlage geändert: Statt der Dampfmaschinen kamen nun zwei MAN-8-Zylinder-Viertakt-Dieselmotoren von jeweils 1.100 PS für eine maximale Geschwindigkeit von 14.5 kn zum Einsatz.
	Am 08.09.1939 wurde das Schiff in Wilhelmshaven außer Dienst gestellt, und die Besatzung wurde auf andere Schiffe verteilt. Nach entsprechendem Umbau wurde es am 02.04.1940 wieder in Dienst gestellt und in Aarhus (Dänemark) unter dem Befehlshaber der Seestreitkräfte Ostsee als Tender und Kommandoschiff stationiert. Von Januar 1943 bis März 1944 diente die METEOR in Nord-Norwegen. Ab April 1944 war sie Tender und Begleitschiff beim Kommando der Kleinkampfverbände (Vizeadmiral Hellmuth Heye) in der Neustädter Bucht, in Eckernförde und zuletzt in Kiel.
	Nach Kriegsende wurde die METEOR im November 1945 in Kiel als Kriegsbeute an die Sowjetunion übergeben, die jedoch wenig Interesse an dem Schiff hatte und es daher am 17.06.1946 in Travemünde an das Deutsche Hydrographische Institut zurückgab. Die METEOR wurde wieder zur Durchführung von Vermessungsaufgaben in der Ost- und Nordsee ausgerüstet, und fünf sowjetische Offiziere kamen als Beobachter an Bord. Aber schon im November 1946 befahl der Alliierte Kontrollrat die erneute Auslieferung des Schiffes an die Sowjetunion. Die sowjetische Marine übernahm das Schiff unter dem Namen EKWATOR. Es führte in der Folge bis 1964 Vermessungs- und Forschungsaufgaben durch, diente bis 1975 noch als schwimmende Kaserne PKS 34 und wurde schließlich im Folgejahr in Kaliningrad abgewrackt.
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