KTB U 52 - 4. Unternehmung Seite 7

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	13.06.1940
	2028 - WNW-lich Hebriden, Qu. AM 2665, bedeckt, mäßige Sicht, SSW 2, Seegang 2. Aufgetaucht. Kupplungserprobung. Kupplung ist wieder klar, doch ist eine hohe Dauerbelastung unratsam. Setze Marschfahrt ins Op.-Gebiet fort.
	14.06.1940
	0000 - West. Hebriden, Qu. AM 2598, bedeckt, mäßige Sicht, SSW 3, Seegang 2. Keine besonderen Ereignisse. Marschfahrt.
	0400 - West. Hebriden, Qu. AM 2865, teilweise bewölkt, gute Sicht, SSW 4, Seegang 3, westl. Dünung. Keine besonderen Ereignisse. Marschfahrt.
	0800 - SW-lich Hebriden, Qu. AM 0262, wechselnde Bewölkung, gute Sicht, SSW 3, Seegang 2. Reparatur Stb.-Diesel wird notwendig, muß dazu unter Wasser. (Reparatur Auslaßventile).
	0804 - Beob. Chr. = 06 - 03 - 13 - 0 = 14° 51'.
	0924 - Unterwasserfahrt, um Auslaßventile usw. vom Stb.-Diesel zu reparieren.
	1200 - NNW-lich Irland, Qu. AM 0283, 56° 36' N - 9° 08' W, klares Wetter, gute Sicht, S 5, Seegang 3. Unterwassermarschfahrt. Etmal: Über Wasser 132,8 sm, unter Wasser 11,2 sm.
	1248 - Aufgetaucht. Marschfahrt fortgesetzt.
	1258 - astr. = 56° 31' N - 9° 11' W.
	1359 - Qu. AM 0297. Getaucht, Alarm. Flugzeug in rw. 210°.
	1431 - Aufgetaucht. Marschfahrt fortgesetzt.
	1600 - Westl. Stanton-Bank, halb bedeckt, gute Sicht, S 5, Seegang 3. Keine besonderen Ereignisse. Marschfahrt fortgesetzt. NW-lich Nordkanal scheint nur geringe Bewachertätigkeit durch Vp.-Boote zu sein bzw. geringe Luftüberwachung.
	1725 - F.T. B.d.U. an U 52 geht ein betr. Meldung, ob Qu. 53 BE bis 16.6. 1000 Uhr erreicht werden kann.
	Muß mit Rücksicht auf Bb.-Dieselkupplung vereinen, da ich mit 2 x H.F. bzw. G.G. laufen müßte.
	2033 - Kurzsignal an B.d.U. "Nein".
	2133 - Verstandenmeldung von B.d.U.
	2000 (so im KTB) - NW-lich im Nordkanal von Irland, Qu. AM 5264, teilweise bedeckt, gute Sicht, S 2, Seegang 2, kurze Dünung. Keine besonderen Ereignisse. Marsch fortgesetzt. ("Paris ist genommen !").

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