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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 04.10.1939
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Die Anstrengungen für die Brückenwache sind ungeheuer - dauernd kommen die Brecher über den Turm. Dazu der strömende Regen und der fehlende Schlaf der letzten Nacht. Das Regenzeug reicht bei weitem nicht aus.
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| 05.10.1939
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| 1000-2200 Uhr |
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Kreisel ausgefallen, Störung an Zylinder I Bb.-Diesel. Zur Beseitigung der Störungen unter Wasser gegangen. Dabei Torpedos geregelt.
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| 1900 Uhr |
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Aufgetaucht, da Störung am Diesel beseitigt.
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| 2230 Uhr |
NO 5-4, Seegang 3-4, sehr hohe Dünung, Regenböen, zeitweise aufklarend. |
Kreisel wieder klar. Es hat abgeflaut. Nachtmarsch nach Norden fortgesetzt.
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| 06.10.1939
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| 1203 Uhr |
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Voraus Dampfer in Sicht - Boot steht etwa bei St. Kilda.
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| 1255 Uhr |
NO 4, Seegang 3, hohe Dünung. |
Unter Wasser gegangen, entgegengelaufen. Neben norwegischen Dampfer "Hird" aus Oslo, in Ballast auf dem Wege nach Paramaribo, aufgetaucht. Freigelassen - trotz willigen und korrekten Verhaltens des Norwegers und einwandfreier Verhältnisse die seine Freilassung ergeben müssen, sichtbares Aufatmen seiner Besatzung und begeistertes Winken, als diese Entscheidung fällt. Immer wieder die U-Bootshetze !
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| 1600 Uhr |
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Erneut aufbrisend. Das Boot arbeitet schwer und kämpft sich mühsam vorwärts; unter Deck die bekannte Trommelfellmassage bei geschlossenem Turmluk und mit Wasser gefüllten Dieselmasten.
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| 1900 Uhr |
NO 6-8, sehr hohe Dünung, Seegang 7, sehr böig, tagsüber fast stets bedeckt, nachts auf der Mittelwache meist vorübergehend aufklarend. |
Die See kommt sehr ungünstig ein, das Boot wirft sich schwer nach beiden Seiten. Zeitweise muß auf langsame Fahrt gegangen werden, da jeder Brecher voll auf die Brücke schlägt.
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