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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 31.10.1939
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| 0800 Uhr |
φ = 50° 19' N - λ = 11° 44' W. □ 3392 B.F. u.M. NO 6, Seegang 5, bedeckt, Regen, mittlere Sicht, 1005 mb. Südwestl. Irland. |
Etmal 144 sm.
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0940 Uhr kommt ein mittelgroßer Frachtdampfer ohne Flagge in Sicht, Kurs 100°. Da keine Torpedos und Munition mehr, muß ihn laufen lassen. Nach Süden ausgewichen. Sprengen kommt wegen zu hohem Seegang und Gefährdung des Bootes durch evtl. Gegnerartillerie nicht in Frage. - Also fahren englische Frachtdampfer auch noch einzeln ab und zu ! - Sonst nichts in Sicht.
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| 01.11.1939
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| 0800 Uhr |
φ = 52° 38' N - λ = 13° 28' W. □ 7534 A.M. l.M. O 4-5, Seegang 3-4, bedeckt, Regenschauer, mittlere Sicht. 996 mb. Westl. Irland. |
Etmal 176 sm.
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F.T von "U 25" wegen Torpedoversager, anscheinend ähnlich, wie bei uns. Tiefensteuerung !
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Nichts in Sicht bekommen.
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| 02.11.1939
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| 0800 Uhr |
φ = 55° 34' N - λ = 13° 10' W. □ 4299 A.M. l.M. ONO 5, Seegang 3, bedeckt, mittelgute Sicht. 1003 mb. Westl. Nordkanal. |
Etmal 177 sm.
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Ab 1030 Uhr Marschfahrt mit 10,5 sm.
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Ab 2400 Uhr F.T. Nordseeschaltung. Uhr nach M.E.Z. - Nichts in Sicht gekommen.
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| 03.11.1939
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| 0800 Uhr |
φ = 58° 50' N - λ = 10° 16' W. □ 2617 A.M. l.u. SO 7, Seegang 5, bedeckt, Regenschauer, mäßige Sicht. 998 mb. Nordwestl. Schottland. |
Etmal 207 mb.
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1700 Uhr kam mit Kurs 95° ein norwegisches Motorschiff und nachts ein beleuchteter Fischdampfer in Sicht. Ab 2000 Uhr Marschfahrt 9 sm. Mehr Fahrt zu laufen, was an Hand des Brennstoffvorrates möglich wäre, hat keinen Zweck weil man dann durch das viele Überkommende Wasser zu wenig Sicht, kurze hohe See.
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