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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 23.09.1940
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| 0800 Uhr |
Qu. AM 2549 r.o., NW 3-4, Seegang 2-3, mittlere Dünung, bewölkt, Regenschauer, mäß. - gute Sicht. |
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| 1115 Uhr |
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Wrackstücke gesichtet.
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| 1200 Uhr |
Qu. AM 2549 m. |
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| 1320 Uhr |
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Getaucht vor Flugzeug.
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| 1402 Uhr |
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Aufgetaucht.
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| 1530 Uhr |
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256°, 9 sm/h.
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| 1600 Uhr |
Qu. AM 1833 l.o. |
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| 1647 Uhr |
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Getaucht vor Flugzeug.
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| 1734 Uhr |
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Aufgetaucht.
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| 2000 Uhr |
Qu. AM 1818 m.u. |
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| 2400 Uhr |
Qu. AM 1764 m.o. |
Etmal: 175 sm über und 12 sm unter Wasser.
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| 24.09.1940
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| 0055 Uhr |
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Flugzeuggeräusch an Bb.
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| 0230 Uhr |
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180°, 9 sm/h.
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| 0400 Uhr |
Qu. AM 1772 m. |
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| 0800 Uhr |
Qu. AM 1918 m.u., N 1-2, Seegang 1, leichte Dünung, bewölkt, gute Sicht. |
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| 0900 Uhr |
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180°, 7 sm/h. Beabsichtige auf 15° West nach Süden zu laufen.
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| 1200 Uhr |
Qu. AM 4121 m. |
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| 1245 Uhr |
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Eingang Fühlungshaltermeldung U 29. Darauf 210°, 12 sm/h.
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| Ab 1430 Uhr |
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14 sm/h. Treffer voraussichtlich 0400 Uhr am 25.9. auf gemeldeten Geleitzug.
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| 1420 Uhr |
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2. Fühlungshaltermeldung
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| 1330 Uhr (so im KTB) |
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Eingang F.T. B.d.U. über Op.-Gebiete. Stand 1330 h AM 4127 l.u.
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| 1600 Uhr |
Qu. AL 6399 m. |
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| Ab 1815 Uhr |
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224°, 14 sm/h. Fühlungshaltermeldungen von U 29 kommen stündlich: 1531, 1629, 1722, 1831, 1930, 2028, 2132, 2229, 2333, am 25.9.40 0610, 0730, 0841, 1009. Von U 43 um 1103 Uhr.
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| 2000 Uhr |
Qu. AL 6655 m. |
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| 2115 Uhr |
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Rauchwolke voraus in Sicht. Bis 2330 Uhr vergeblich gejagt, war ein 16 sm Dampfer. Qu. 6676.
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| 2400 Uhr |
Qu. AL 6836 m. |
Etmal: 203 sm über und 0 sm unter Wasser = 203 sm.
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| 25.09.1940
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| 0145 Uhr |
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Geleitzug in Sicht. 18 Fahrzeuge . Zum Überwasserangriff zu hell.
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| 0236 Uhr |
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Getaucht, Geleitzug zackt etwas ab. Mitgelaufen: Nach ½ Stunde zackt er zu. Komme auf Schlußschiff zum Schuß. 1 Eto. E = 1000 m, Fahrt 8 sm, Lage 90. Fehlschuß (0336 Uhr) t=3, nachgeladen.
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| 0400 Uhr |
Qu. AL 6859 m. |
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| 0620 Uhr |
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Aufgetaucht. 250°, 12 sm/h (Ladung).
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| 0641 Uhr |
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270°.
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| 0800 Uhr |
Qu. AL 6849 m.u., bewölkt, dunkle Nacht, bis Mondaufgang, gute Sicht, Seegang 2, leichte Dünung. |
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| 0900 Uhr |
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Engl. Zerstörer in Sicht. 110°, E = 8000. Abgedreht.
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| 1015 Uhr |
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Wieder 270° gesteuert.
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| 1020 Uhr |
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Zwei Rauchwolken in Sicht, waren wieder Zerstörer.
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| Ab 1100 Uhr |
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Mit 14 sm/h zum Tagangriff vorgesetzt. Stehe 1300 Uhr steuerbord-querab Geleitzug, als er sich auflöst. Ich will mich vor 6 Dampfer setzen, die SW-lichen Kurs steuern. Stehe an der Grenze der Sicht. Nach 1 Stunde drehen 3 Dampfer auf NW-Kurs.
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| 1200 Uhr |
Qu. AL 6754 l.o. |
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| 1404 Uhr |
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Getaucht. Dampfer zacken 60 bis 70°. Angriff auf einen Tanker angesetzt. E = 10 hm.
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| 1454 Uhr |
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Ein Eto, Fehlschuß ungeklärt. Torpedo lief nur 70 Sek. = 1000 m. = 90, vg. 9, t=3.
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| 1458 Uhr |
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Zweiter Schuß. 1 Eto, wieder vorbei. E = 12 hm, = 100, vg 6, t=2, vg. 6. Da ich Fahrtverschätzung annahm beim 1. Fehlschuß. Tanker war bewaffnet mit zwei 15 cm Geschützen achtern, ein 4 cm vor dem Schornstein, 2 Fla-M.G.s auf der Brücke. Bugschutzgerät. Wasserbombenwurfgerüst.
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| 1600 Uhr |
Qu. AL 6774 l.m. |
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| 1604 Uhr |
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Aufgetaucht. Tanker und Dampfer mit Tarnanstrich kommen mit NO-Kurs ausser Sicht. An Backbord ein schöner 6000 Tonner. Generalkurs 320°. Vorgesetzt. Dampfer zackt 4 bis 6 Dez. Bei Sonnenuntergang auf ihn zugelaufen mit 12 sm/h, dann mit 14 sm/h. Wahrscheinlich ist er mit 11 sm/h , Kurs 270° weggelaufen. Ich habe ihn nicht wiedergefunden.
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| 2000 Uhr |
Qu. AL 5837 l.u. |
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| 2300 Uhr |
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Wegen Brennstoffersparnis 60° eine Maschine L.F. laufe zum Operationsgebiet zurück. Nächstes Mal besser.
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| 2400 Uhr |
Qu. AL 5574 m. |
Etmal: 203 sm über und 12 sm unter Wasser = 215 sm.
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