KTB U 26 - 2. Unternehmung Seite 23

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	04.12.1939
	Es wurde schon auf der letzten Fahrt festgestellt, daß die Gonimeterschleife nach ungefähr 14 Tagen nicht mehr brauchbar ist. Das zur Instandsetzung herbeigezogene N.E.K. führte dies auf eine zu schwache Federspannvorrichtung zurück. Aber auch die neu eingebaute Feder ist nicht besser. Weiterhin ist der Unterwasserempfang auf Längstwelle mit Gonimeterschleife ungenügend. Berichte darüber wurden von "U 26" im Frieden schon mehrfach vorgelegt. Die Anlage ist in dem augenblicklichen Zustand kriegsunbrauchbar. Erfahrungsberichte und Abänderungsvorschlag werden gesondert vorgelegt.
	23.30 - Nordsee, Nordküste Dänemarks. F.T. 2246/4/43 aufgenommen mit Einlaufanweisung Wilhelmshaven.
	05.12.1939
	Deutsche Bucht
	04.00-08.00 - SO 4, Seegang 4, bedeckt, Regenschauer, mittlere Sicht. Die auf 54° 47' N und 6° 45' O ausgelegte Tonne nicht gesichtet. Tonne wurde nach Kopplung mit 5-7 sm Abstand passiert.
	13.30-13.45 - SSW 4-5, Seegang 4, bedeckt, gute Sicht. Prüfungstauchen.
	17.00 - Wangerooge-Leuchtfeuer in Sicht bekommen. Die Außenfeuer brennen bis auf Leuchtschiff "D". Auf Anforderung durch Sternsignal zeigt Leuchtschiff "D" das Feuer. Gleichzeitig löscht Leuchtschiff "F" und ist durch Morsespruch nicht zu bewegen, es wieder anzustecken. Auf den in F.T. 2246/4/43 angegebenen Kursen eingelaufen.
	Bei der Begegnung mit Vorpostenfahrzeugen im Wangerooger Fahrwasser festgestellt, daß wir eine falsche E.S.-Schlüsselzahl bekommen haben. Die mit F.T. 0520/12/66 am 13.11. aufgenommene Schlüsselzahl ist 17. In Wirklichkeit ist 14 in Kraft. Entschlüsselungsfehler liegt nicht vor. Keine neue Schlüsselzahl bekommen.
	21.00 - SSW 3-4, kein Seegang, bewölkt, zeitweise Regenschauer, gute Feuersicht. Schillig-Rede passiert. Außenfeuer durch Morsespruch über Schillig abbestellt.
	22.00 - Wilhelmshaven III. Einfahrt eingelaufen.

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