KTB U 26 - 2. Unternehmung Seite 18

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	20.11.1939
	Atlantik, Höhe Kap Vincent
	06.30-10.50 - NW 5-6, Seegang 5, heiter, gute Sicht. In der Dämmerung getaucht vor einem Fahrzeug. Art nicht auszumachen. Im Sehrohr nichts zu sehen, da das Fahrzeug nicht nahe genug. Im Horchgerät laufen verfolgt.
	11.10.-15.30 - N 7-8, Seegang 7, heiter, gute Sicht. Getaucht vor einem Fahrzeug in Richtung 180°. Möglicherweise Zerstörer. Anscheinend dasselbe Fahrzeug wie vormittags.
	21.11.1939
	Atlantik, Höhe Lissabon.
	06.45 - NNO 7-8, Seegang 7, heiter, gute Sicht. Morgenbesteck: 38° 48' N, 10° 42' W. Kurs 341°.
	18.10-1850 - Prüfungstauchen. Sonst keine Vorkommnisse.
	22.11.1939
	Atlantik, Höhe Kap Finisterre
	18.00-1830 - NO 2-3, Seegang 1-2, heiter, gute Sicht. Prüfungstauchen.
	19.45 - In rw. 330° ein Schatten in Sicht. Wird als abgeblendeter Passagierdampfer vom "Highland-Brigade" Typ (?) (14100 t) erkannt. Der Dampfer zackt sehr stark, sodaß anzunehmen ist, daß er uns in der hellen Nacht gesehen hat. Generalkurs etwa 160°. Zackt in unregelmäßigen Zeitabständen zwischen 100 und 220° - Kurs.
	19.54, 19.56 u. 19.58 - 3 Torpedoschüsse aus Lagen von 90°, 100° und 180°. Durch Fehlschätzung der Fahrt einerseits und durch das starke Zacken des Gegners drei Fehlschüsse. Entfernung beim Schuß ungefähr 2 - 3000 m. Standort: 42° 50' N, 11° 50' W.
	Mir A.K. hinterhergelaufen mit Absicht, vorzusetzen zum neuen Angriff. Der Dampfer läuft aber 16-18 sm und hält seinen Zick-Zack-Kurs weiter regelmäßig bei, sodaß möglicherweise er uns doch nicht gesehen hat.
	23.00 - Wegen Brennstoffknappheit die Verfolgung aufgegeben. Außerdem ist der Fahrtüberschuß zu gering. Eine Verfolgung hätte die ganze Nacht in Anspruch genommen, was wir uns infolge des beschränkten Brennstoffvorrates nicht erlauben können, zumal bei dem nach Süden fahrenden Kurs des Dampfers. Nach Aufgabe der Verfolgung des Dampfers auf sparsamste Fahrt gegangen. Dieselelektrisch beide Maschinen L.F. Fahrt durch das Wasser 5,3 sm/h nach Reelingslogg.

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