KTB U 21 - 3. Unternehmung Seite 4

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	02.11.1939
	mutmaßliche Sperren in die Karte eingetragen, die im Süden und Norden je 1-2 sm breite Lücken lassen. Ich will den Durchbruch im Norden versuchen, weil dort der Seeraum vor der Lücke freier ist und nach meinen Beobachtungen dort die Dampfer ein- und auslaufen.
	1841 - Aufgetaucht. Da die letzten Tage keine Möglichkeit der Besteckkontrolle bestand, will ich versuchen, in Sicht von Fahrzeugen an die Küste zu laufen, um das englische Minenwarngebiet zu meiden. Da ich laufend Dampfer auch Fischer in Sicht habe, glaube ich richtig zu stehen, als 0230 Uhr ein Feuer in Sicht kommt, glaube ich Abbs Head mit geänderter Kennung zu haben. Ich lege das Boot auf Grund, um am Tage die Küste zu sichten und meinen Standort zu kontrollieren.
	03.11.1939
	0300 - OSO 6-7, Seeg. 6, schlechte Sicht.
	1000 - Boot vom Grund gelöst. Boot ist schlecht auf Sehrohrtiefe zu steuern. Vor der Küste, die ungefähr 3 sm entfernt ist, ist nichts auszumachen.
	1448 - Aufgetaucht. Die Küste ist nicht zu sehen. Aus den Lotungen glaube ich meine Annahme vom Vortage bestätig und steuere 0° in die Bucht hinein.
	1905 - OSO 6-7, Seeg. 5-6, schlechte Sicht, Regenschauer. Aufgetaucht. Ein weiteres Leuchtfeuer in Sicht. (Tod Head). Nun habe ich genauen Schiffsort und bin entgegen meiner Annahme sehr viel weiter nördlich auf die Küste gestoßen. In ungefähr 5 sm Abstand von der Küste nach Süden gesteuert.
	2100 - In der Höhe von Scurdie Ness mehrere auf- und abstehende Bewacher mit gesetzten Seitenlaternen gesichtet.
	2343 - Bell Rock in Sicht wenig später North Carr Feuerschiff. Da die Dampfer aus Edinburgh bzw. Leith nur bei Hochwasser auslaufen können, sichte ich bei May Island keine Fahrzeuge.
	04.11.1939
	0153 - Quadrat 423 E. Boot auf Grund gelegt. Schwere Grundsee, Boot liegt sehr schlecht.
	0445 - Aufgetaucht.
	0706 - Boot in Quadrat 482 auf Grund gelegt. Boot liegt gut. Ich beabsichtige den ganzen Tag auf Grund zu bleiben, abends vor May Island zu gehen und

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