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KTB U 14 - 6. Unternehmung Seite 17

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Tag und Uhrzeit Ort, Wetter, Seegang usw. Vorkommnisse
03.05.1940
Boot vom Grund gelöst. Hierbei vom Fischdampfer überlaufen. Schurrendes Geräusch am Boot. Auf Sehrortiefe gegangen. Dampfer steuern wechselnde Kurse. Einige führen große holländische Flaggen. Kurz darauf mehrere Wasserbomben in ziemlicher Nähe. Höchsten 4 - 5000 m ab. Durch Sehrohr nur die Fischdampfer in Sicht. Gleich darauf wird Torpedogeräusch gehorcht, das achtern durchläuft. Auf Sehrortiefe abgelaufen nach Osten.
0800 Qu. 4947.
1200 Qu. 4971 r.o. Etmal: 164 sm über und 9 sm unter Wasser.
1400 Aufgetaucht. Fischdampfer sind im Westen in dunstiger Kimm. Nach SO abgelaufen.
1600 Qu. 6122.
1620 Alarm vor Flugzeug.
1640 Aufgetaucht.
2000 Qu. 6195.
04.05.1940
0000 ONO 3-4, klar, Seeg. 4, Dünung. Durch Weg 1 Warngebiet passiert.
0600 Getaucht.
1200 Etmal: 71 sm über und 49 sm unter Wasser.
2130 Aufgetaucht.
05.05.1940
0000 O 3-4, Seeg. 3-4, bedeckt, mittl. Sicht.
0440 Leuchtschiff F.
0600 Flakgeleit bei Elbe Leuchtheultonne. Im Flakgeleit Elbe eingelaufen.
1020 Brunsbüttel eingeschleust. Kanalfahrt.
1200 Etmal: 180 sm.
1615 Holtenau eingeschleust.
1645 Tirpitzmole fest
Erfahrungsbericht.
1.) Navigatorisches
Das Ansteuern der norwegischen Küste nachts oder bei diesigem Wetter ohne Feuer stößt auf große Schwierigkeiten, wenn man nicht vorher genauen Schiffsort genommen hat. Auch bei sichtigem Wetter bei Tage sind die Einfahrten z.T. schlecht auszumachen, da die Küstenbilder in den Segelhandbüchern unzureichend sind. Es wird vorgeschlagen, neue fotografische Küstenbilder (Ansteuerung aus verschiedenen Richtungen) evtl. auch durch Flugzeug zu machen.
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