VII A

					PLANZEICHNUNG TYP VII A:

	ALLGEMEINE DATEN
	Art:		Hochseetauchboot
	Baujahre:		1935 - 1937
	Baukosten:		4.189000 RM
	Bauwerft:		Krupp Germaniawerft, Kiel
	Bauauftrag für:		U 33, U 34, U 35, U 36
	Bauwerft:		Deschimag AG Weser, Bremen
	Bauauftrag für:		U 27, U 28, U 29, U 30, U 31, U 32

	WASSERVERDRÄNGUNG UND MAßE:
	Aufgetaucht:		626 t
	Getaucht:		745 t
	Reserveauftrieb:		119 t
	Länge über alles:		64,51 m
	Länge Waserlinie:		45,50 m
	Breite:		5,85 m
	Durchmesser Druckkörper:		4,70 m
	Tiefgang:		4,37 m

	MASCHINENANLAGE
	Dieselmaschine:		2 x MAN 6 Zylinder Viertakt-Diesel M 6 V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 1.155 PS
	E-Maschine:		2 x BBC Doppelmaschinen GG UB 720/8 mit 3 x 375 PS
	Batterie:		2 x 62 Zellen in Kasten ohne Weichgummi AFA-Akkus 27 MAK 740 bzw. Akkus 33 MAL 740
	Schrauben:		2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,23 m
	Höchstgeschwindigkeit (Aufgetaucht):		17,0 kn
	Höchstgeschwindigkeit (Getaucht):		8,0 kn
	Fahrstrecke (Höchstfahrt):		2.900 sm bei 16 kn
	Fahrstrecke (Marschafhrt):		6.200 sm bei 10 kn
	Fahrstrecke (Dieselelektrisch):		6.800 sm bei 10 kn
	Getaucht:		94 sm bei 4 kn
	Höchste Zuladung (Treiböl):		67,0 t
	Größte auf CWL (Treiböl) :		58,60 t

	BEWAFFNUNG
	Bugtorpedorohre:		4 x 53,3 cm
	Hecktorpedorohre:		1 x 53,3 cm
	Torpedos:		11 Stück
	Minen:		22 TMA oder 33 TMB
	Deckgeschütz:		1 x 8,8-cm Tk L/45 (250 Schuß)
	Flugabwehr:		1 x 2-cm (1195 Schuß) ab 1944 1 x 3,7-cm (1195 Schuß), 2 x 2-cm Zwilling (4380 Schuß)

	BESATZUNG
	Insgesamt:		44 - 48 Mann
	Offiziere:		4
	Mannschaften:		40 - 46

	SONSTIGES
	Ruder:		1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
	Schnorchel:		Nein
	Sehrohre:		1 Zentrale- und ein Turmsehrohr
	Betriebstauchtiefe:		100 m
	Maximale Tauchtiefe:		200 m
	Tauchzeit (Stillstand):		50 Sekunden
	Schnelltauchzeit (in Fahrt):		30 Sekunden

	ANMERKUNGEN
	Das erste Boot vom Typ VII, U 27 lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften. Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen. Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den s&uumlpäteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.

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