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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 29.10.1939
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| 0800 Uhr |
φ = 30° 7' N - λ = 7° 59' W. □ 1387 l.u.E. - B.F. |
Zerstörer wurde bis 1600 Uhr in der Nähe gehorcht. Dazu zeitweise 1 bis 2 weitere Fahrzeuge. Ab 0900 Uhr keine Ortung mehr gehört
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Ab 1600 Uhr Vorbereitungen um aufzutauchen.
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| 1915 Uhr |
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vom Grund gelöst und 1946 Uhr aufgetaucht, nichts mehr zu sehen. Nach Südwesten abgelaufen. Abgegebenes F.T. siehe Anlage 2.
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| 30.10.1939
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| 0800 Uhr |
φ = 49° 17' N - λ = 9° 50,5' W. □ 1577 BF M.r.E. NO 6-7, Seegang 5, kurze hohe Dünung, fast ganz bedeckt, böig, Hagelschauer, sonst mittlere Sicht. 1005 mb. Westl. engl. Kanal. |
Etmal von 28.10. 0800 Uhr - 30.10. 0800 Uhr = 200 sm.
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Es treten folgende Störungen auf:
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1.) An dem Stevenrohr trat schon bei geringen Wassertiefen je Stunde über 100 Ltr. Wasser durch, dieses Leckwasser ist nicht durch nachziehen von Dichtungen oder durch Verpacken zu verringern.
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2.) Beim Tauchen sollte, wie bisher üblich, auf 20 m der Bb. Innenregler mit Preßluft gelenzt werden. Beim Druckgeben auf den Regler beult sich die Innenwand des Reglers an einigen Stellen nach innen aus und knallte stark. Trotz sofortigen Entlüftens war der Bb. Innenregler innen oben an 2 Schweißnähten aufgerissen.
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3.) Auf größeren Tiefen saugt bezw. drückt die Hauptlenz- und die Trimmpumpe nicht mehr gegen den Außendruck an. Das Wasser kann nur noch mit Preßluft über den Innenregler nach außen gedrückt werden.
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4.) Die umgebauten Abgasventile sind besser geworden, lassen aber trotzdem bei längerer tieferer Unterwasserfahrt noch viel Wasser durch.
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Nach eingehenden Lenz-, Trimm- und Tieftauchversuch mußte ich mich entschließen, den Rückmarsch anzutreten, da erfolgreiche Tätigkeit im Operationsgebiet nicht mehr sichergestellt ist.
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