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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 30.04.1940
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| 1220 |
Qu. 7368 AF |
1 Zerstörer wird detachiert und läuft mit hoher Fahrt und wechselnden Kursen - im Sehrohr nur Mastspitzen zu sehen - zurück, kommt dann außer Sicht.
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Das Boot muß beim Sichten des Zerstörers gegen 1000 Uhr auf die B.B. vorn stehende weite Sicherung geprallt und dadurch nicht an den Verband herangekommen sein.
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| 1424 |
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Aufgetaucht. Wegen der Geschwindigkeit des Verbandes - über 15 sm - wird vom Fühlungshalten abgesehen, umsosehr, da kein anderes Boot in der Nähe steht.
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| 1438 |
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FK Signal 182/ 1200
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Feind in Sicht Qu. 7368 AF steuert nordöstlichen Kurs, läuft mittlere Fahrt.
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Habe Fühlung verloren.
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U 29
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| 1448 |
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F.T. 1425/30
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B.d.U. von U 29.
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Zu Funksignal 182. Durch Sicherung unter Wasser gedrückt. Zusammensetzung Verband nicht erkannt. Möglich Großkampfschiff.
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Beide F.T.´s werden von W'haven nicht bestätigt und können erst am 1.5. um 0030 abgesetzt werden
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Weitermarsch.
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1200 Etmal 190 sm.
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| 1608 |
Qu. 7358 AF, SW 2, Seegang 2, Dünung aus SW, sehr gute Sicht. |
Boot Kurs 270°.
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3 Dez an St.B. Rauchwolke.
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Auf 315° gegangen.
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| 1655 |
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Es wird ein Geleitzug auf südwestl. Kurs erkannt und 3 Dampfer ausgemacht.
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Fühlung aufgenommen. Auf Generalkurs 220° gegangen.
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Boot kann auf die Dauer nicht mehr als 2 H.F. laufen, es ist fraglich, ob unter diesen Umständen, ob unter diesen Umständen das Vorsetzmanöver noch gelingt, umsomehr, da der Kurs auf die Shetlands führt.
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Die B.B. Maschine zeigt sehr starke Qualmentwicklung durch Durchschlagen der Verbrennungsgase in der Kurbelwanne. Durch die austretenden Gase ist das Arbeiten und der Aufenthalt in den Maschinenräumen sehr erschwert. Zudem besteht bei hohen Fahrtstufen erhöhte Gefahr einer Kurbelwannenexplosion.
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| 1757 |
Qu. 7348 AF. SW 3, Seegang 3, stärkere Dünung, sehr gute Sicht. |
B.B. voraus zahlreiche Mastspitzen.
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Getaucht.
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