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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 04.02.1941
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| 1140 |
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Getaucht, um Aale zu überholen, zu regeln und nachzuladen. - Außerdem hat die Maschine ein Lager der Kühlwasserpumpe auszuwechseln.
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| 1200 |
Qu. AL 5126. 56° 14' N - 22° 34' W. Etmal: 180,6 sm. |
Über Wasser 173 sm, unter Wasser 7,6 sm.
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| 1549 |
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Aufgetaucht, da Geräusche in rw. 160°.
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| 1600 |
Qu. AL 5129, NNW 2-3, Seeg. 2, mittl. Dünung, bedeckt, klare Sicht, 1000 mb. |
Überwassermarschfahrt. S-Kurs.
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| 1712 |
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Sichten in rw. 140° Mastspitzen, Schornstein, nach den sehr hohen Masten auf Passagierdampfer getippt. - Bug links, Lage etwa 110°. - Steuert etwa ONO-Kurs. -
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| 1720 |
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Bewacher (Kanonenboot ?) Qu. 5164 südl. Kurs. Abgelaufen, ausgewichen. Dampfer zackt um ungefähr 2-3 Dez. Vorsetzmanöver Generalkurs Ost. 16 sm.
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| 2000 |
Qu. AL 5246, WNW 3, Seeg. 2, mittl. Dünung, ½ bedeckt, mittlere Sicht, 1001 mb. |
Stehe bei Dämmerungsbeginn vor dem Gegner und gehe auf 4 sm; lasse ihn auflaufen, drehe zeitweilig zu, um ihn in Sicht zu behalten. - Gegner läuft Generalkurs 85°. - Will Gegner gegen 2200 Uhr angreifen, da Dunkelheit erst mit Monduntergang (0400) zu erwarten. Himmel bezieht von Westen her. Anlauf angesetzt. - Boot rollt stark bei der WNW-Dünung. Zum "Nah"-Schuß ist es zu hell. Gegner läuft wenig Fahrt.
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Qu. AL 5255, WNW 2-3, mittl. Dünung, bedeckt, zeitweise mäßige Sicht, 1001 mb. |
Um 21 -52 - 32. 1. Schuß Rohr I (G 7e) um 21 - 53 - 01. 2. Schuß Rohr II (G 7e). Doppelschuß nach RW (Seite Null) UZO. Lage des Gegners bei Schuß 70°, Gegnerfahrt gering, auf 7 sm geschätzt. E = 1000 m.
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Es geschieht nichts. (Eingest. Tiefe 2,5 u. 3,5 m). - Dampfer schleicht z.Zt. - Schätze auf 5 sm. Laufe mit 9 sm ran.
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Rohr IV klar (G 7a).
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Um 22 - 03 - 12. 3. Schuß, Lage 120°, Laufkurs 129 ° (ß = 6°). Es erfolgt wieder nichts. Mist ! -
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Drehe ins Kielwasser ein. Kurs u. Fahrt-Kontrolle. Dampfer steuert 75°, läuft ungef. 6 sm.
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| 2215 |
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Dampfer geht mit Fahrt rauf, ungef. 12-13 sm und zackt zwischen 30° und 130°: Habe den Eindruck, daß Gegner unser Vorsetzen mit hoher Fahrt bemerkt haben muß; denn aus welchem Grunde sonst dieses geschickte Manövrieren mit Fahrt- und Kursänderungen !? - Vorgelaufen. - Bei zweimaligem Versuch des Anlaufens aus spitzer Lage in Hundekurve dreht Gegner auf Lage Null und zwingt mich zum Abdrehen. Um in vorlicher Lage liegen zu bleiben, mit E-Maschinen zu arbeiten, dazu ist das Wetter zu ungünstig, das Boot nicht manövrierfähig genug.
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