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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 21.10.1939
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| 1240 Uhr |
Wilhelmshaven, U-Bootsstützpunkt. |
Abgelegt.
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| 1305 Uhr |
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1. Einfahrt. Festgemacht.
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| 1343 Uhr |
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1. Einfahrt. Ausgeschleust.
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NNO 2, Seegang 2, heiter, sehr gute Sicht. |
Kurz nach dem Ausschleusen fielen beide Motoren für ca. eine halbe Stunde aus. Ursache: Es wurde Brennstoff mit Druckluft aus den Außenreglern gefördert. Dabei gelangte Rest-Wasser aus den Außenreglern in den Tagesverbrauchstank und in die Motoren.
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| 1415 Uhr |
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Bb.-Motor wieder klar.
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| 1600 Uhr |
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Stb.-Motor wieder klar.
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| 1530 Uhr (so im KTB) |
Schillig-Reede. |
Prüfungstauchen (2400 ltr. Gewichtsreserve).
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| 1605 Uhr |
Schillig-Reede. |
Netzsperre passiert. G.F.
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| 1726 Uhr |
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Feuerschiff F an Stb. querab. Kurs 281°.
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| 2010 Uhr |
53° 57' N, 6° 50' O. Wetter unverändert, heller Mondschein. |
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| 2220 Uhr |
53° 57' N, 6° 00' O. |
Ostgrenze des Warngebietes erreicht, Kurs 301°.
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| 22.10.1939
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| 0120 Uhr |
54° 18' N, 5° 00' O. |
Kurs 264°. Bisher Funkpeilungen gut, nun ungenau werdend.
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| 0230 Uhr |
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2 M.S.-Flottille in Suchformation an Stb. etwa 2000 m passiert. Unbemerkt geblieben. Kein E.S.
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| 0400 Uhr |
54° 14' N, 4° 02' O. |
Warngebiet passiert. Kurs 314°.
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| 0445 Uhr |
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Zahlreiche Fischereifahrzeuge in Sicht von West bis Nord.
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| 0500 Uhr |
54° 18' N, 3° 45' O. NNO 2, ruhige See, sternklar, sehr gute Sicht. |
Getaucht. Auf Sehrohrtiefe und teilweise auf 20 m gesteuert. Wegen sehr ruhiger See, Gefahr des Gesichtetwerdens vom Flugzeug.
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