HMS Nairana (D.05)

!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/Please pay attention to the notes Klick hier → Anmerkungen für Kriegsschiffe !!! Datenblatt: HMS Nairana (D.05) Nationalität: Großbritannien Schiffstyp: Geleitflugzeugträger Klasse: Nairana-Klasse Bauwerft: John Brown Shipbuilding &. Engineering Company Limited, Clydebank Kiellegung: 07.11.1941 Stapellauf: 20.05.1943 Indienststellung: 12.12.1943 Schiffsmaße Tonnage: 14.050 ts Länge: 161,09 m Breite: 20,88 m Tiefgang: 6,40 m Besatzungsstärke: 728 Mann Maschinenanlage Maschine: 2 x Dieselmotoren Leistung: 11.000 PS Höchstgeschwindigkeit: 17 kn (31 km/h) Bewaffnung Artillerie: 2 × 102 mm Mk XVI-Geschützen - 16 × 40 mm Pom Pom-Flak (4 x 4), - 16 × 20 mm Flak (8 x 2) Torpedobewaffnung: / U-Boot-Abwehr: / Ortung: - Flugzeuge: 15 - 20 Flugzeuge Einsatzgeschichte: Die Nairana wurde im Dezember 1943 in Dienst gestellt und zur Aufarbeitung nach Gourock verlegt. Die Nairana mit der 835 Naval Air Squadron Fleet Air Arm an Bord begann am 27.01.1944 mit den Flugübungen mit der Activity. Beide Flugzeugträger verließen den River Clyde am 29.01.1944 mit der 2. Escort Grop unter dem Kommando von Kapitän Frederic John Walker. Sie sollten in den Gewässern westlich von Irland eine Hunter-Killer-Group bilden und den beiden Konvois OS 66 und KMS 70 in Richtung Süden Schutz bieten. Die Wetterbedingungen machten das Fliegen bis zum 31.01.1944 unmöglich. Bei klarerem Wetter drehte sich die Nairana in den Wind, um ihre erste U-Boot-Abwehrpatrouille loszuschicken. Zur gleichen Zeit meldete die Wild Goose auf ihrem Asdic Kontakt mit einem getauchten U-Boot. Der Bewacher warnte Nairana, dass sie gerade in Gefahr geraten war, und ergriff Ausweichmaßnahmen. U 592 wurde von der Wild Goose und Walkers eigenem Schiff Starling versenkt, während eine Fairey Swordfish von der Nairana das Gebiet umkreiste. Ende Mai 1944 fuhr Nairana mit der 15. Escort Group. Ihre Flugzeuge bestanden immer noch aus der 835 Naval Air Squadron, ausgerüstet mit neun Swordfish und sechs Sea Hurricanes. Die Swordfish patrouillierte Tag und Nacht und es wurden einige Kontakte über das Air-to-Surface-Vessel-Radar (ASV) hergestellt. Alle Kontakte scheiterten. Es ist jetzt bekannt, dass das ältere ASV-Modell in Nairanas Swordfish von Empfängern an Bord von U-Booten erkannt werden konnte. Im Mai 1944 eskortierten sie die Konvois SL 157 (Freetown nach Großbritannien) mit MKS 48 (Mittelmeer nach Großbritannien) und die nächste Gruppe mit den Konvois SL 158 mit MKS 49. Am 25.05.1944 wurden die Konvois von deutschen Aufklärungsflugzeugen geortet. Von da an bis zum nächsten Morgen wurden die deutschen Flugzeuge vertrieben, aber ein Seehurrikan schaffte es nicht aus einem Sturzflug herauszukommen und stürzte ab. Der Pilot kam ums Leben. Am 26.05.1944, kurz nach Tagesanbruch, schoss eine Sea Hurricane der Nairana eine Ju 290 9K+FK über dem Golf von Biskaya ab. Am Nachmittag desselben Tages griffen die Piloten Mearns und Wallis zwei weitere Ju 290 an, wobei Mearns die von Kurt Nonneberg gesteuerte 9V+GK abschoss, die im Meer notwasserte. Die andere Ju 290 verschwand brennend in den Wolke und es wurde angenommen, dass sie abgestürzt war. Der russische Konvoi JW 61, der am 20.10.1944 auslief, hatte drei Begleitschiffe: Nairana, Vindex und Tracker. Dabei handelte es sich um einen großen Konvoi von 62 Handelsschiffen mit einer großen Begleitgruppe. Vizeadmiral Frederick Dalrymple-Hamilton hatte das Kommando auf der Vindex als seinem Flaggschiff. Die Nairana hatte die 835. Naval Air Squadron mit 14 Swordfish III und sechs Wildcat VI an Bord für ihren ersten Konvoi in der Arktis. Die Vindex hatte die gleichen Flugzeugtypen und -zahlen. Der dritte Träger – Tracker – hatte 10 Grumman Avengers und sechs Wildcats an Bord. Die kurzen arktischen Tage führten dazu, dass die meisten Flüge nachts stattfanden. Die drei Träger arbeiteten im Acht-Stunden-Wachsystem; Eine Träger wäre der diensthabende Flugzeugträger und hatte seine Flugzeugen in der Luft, der zweite wäre in Bereitschaft mit seinen Flugzeugen an Deck, bereit zum Abheben, und der dritte wäre in Ruhe. Die beiden mit Swordfish ausgerüsteten Staffeln teilten sich aufgrund ihrer besseren Nachtflugausrüstung die Nachtstunden, während Tracker's Avengers tagsüber arbeitete. Die Stärke der Eskorte des Konvois könnte die Deutschen abgeschreckt haben und es wurden keine U-Boote oder Aufklärungsflugzeuge entdeckt, bis sich der Konvoi der Kola-Bucht näherte. Selbst dann verhinderte die schwere Eskorte jeden Angriff und der Konvoi erreichte den Hafen sicher. Der Rückführungskonvoi RA 61 war ebenso erfolgreich, nur eine Fregatte wurde kurz nach dem Verlassen von Kola durch einen Torpedo beschädigt und Vindex musste Ausweichmaßnahmen ergreifen, nachdem sie einen auf sie zukommenden Torpedo entdeckt hatte. Das unerfahrene Geschwader von der Vindex verlor einen Wildcat-Piloten, als sein Flugzeug beim Versuch, wieder an Bord zu landen, ins Meer stürzte. Eine Swordfish stürzte nach einem raketengestützten Start ins Meer, wobei die zweiköpfige Besatzung ums Leben kam. Ein weiterer Swordfish stürzte bei der Landung ab, wobei das Flugzeug zunächst mit seinem Heckhaken über der Schiffswand hing. Als der Haken nachgab, stürzte es ins Meer und nur der Pilot konnte gerettet werden. Das Geschwader verlor insgesamt acht Swordfish und zwei Wildcats oder beschädigte sie so schwer, dass sie nicht mehr fliegen konnten. Am 06.02.1945 schlossen sich die Nairana, die Campania und der Kreuzer Bellona und sowie acht Flottenzerstörer, 26 Handelsschiffen im Konvoi JW64 an. Dieses Mal verfügten die Staffeln über Ersatzbesatzungen für ihre Flugzeuge, und zu Campanias Staffel gehörte eine Fairey Fulmar, die mit einem Luft-Luft-Abfangradar der Royal Air Force A1 ausgestattet war und als dedizierter Nachtjäger eingesetzt wurde. Kurz nachdem die Eskorte und der Konvoi zusammenkamen, meldete das Radar von Campania, dass sich ein Ziel näherte. Beide Träger setzten zwei Wildcats ein, um den Eindringling abzufangen. Campanias Wildcats trafen zuerst ein und schossen eine Junkers Ju 88 ab. Eine der Wildcats wurde ebenfalls abgeschossen, wobei der Pilot verloren ging. Am nächsten Morgen um 07:45 Uhr erkannte das Radar von Campania sich nähernde Flugzeuge. Zwei Gruppen von Torpedobombern vom Typ Junkers Ju 88 erschienen und die Eskorte des Konvois eröffnete das Feuer. Die Schiffe manövrierten, um dem Torpedoangriffen auszuweichen, und Nairanas Wildcats waren um 08:10 Uhr in der Luft. Während der Angriffe wurden keine Schiffe getroffen und die Bomber wichen den Jägern in der dichten Wolkendecke aus. Die Swordfish der Campania flogen die U-Boot-Abwehrpatrouillen bei Tageslicht mit einer gemischten Bewaffnung aus vier RP-3-Raketen und zwei Wasserbomben. Am 07.02.1945 behauptete das Geschwader 835, eine Junkers Ju 88 beschädigt zu haben. Die lange arktische Nacht mit nur vier Stunden Licht am Tag – zusammen mit schwerem Seegang und schlechter Sicht – erschwerte jegliche Einsätze der Wildcats. In der Dunkelheit konnten die Schiffe hören, wie sich die Motoren der deutschen Flugzeuge im Schatten näherten. Die Nachtkampf-Fulmar von der Campania startete um 17:30 Uhr, aber seine Elektrik versagte, als sie sich dem deutschen Flugzeug näherte, und er musste zum Flugzeugträger zurückkehren. Die Fulmar landete außermittig und prallte gegen die Sicherheitsbarriere, wodurch sie und der Träger außer Gefecht gesetzt wurden. Am 10.02.1944 meldete ein Swordfish auf U-Boot-Abwehrpatrouille, dass sich 30 Junkers Ju 88 dem Konvoi näherten. Die Wildcats starteten, um die Torpedobomber abzufangen, und die Eskorten eröffneten das Feuer auf sie. Das kombinierte Feuer der Eskorten und der Wildcats schoss vier Ju 88 ab, zwei weitere wurden vermutlich von den Wildcats abgeschossen und ein weiterer wurde schwer beschädigt. Die Ju 88, die ihre Torpedos abfeuerten, trafen keines der Schiffe und einige der Torpedos explodierten im Kielwasser der Schiffe, als diese sich vom Angriff abwandten. Zwei der Wildcats wurden ebenfalls durch das Sperrfeuer der Eskorten abgeschossen. Die kombinierten Verluste hatten die Jägerabdeckung der Eskorte auf drei Flugzeuge reduziert, eines auf Campania und zwei auf Nairana. Um 11:30 Uhr wurde eine weitere Gruppe Ju 88-Torpedobomber im Anflug entdeckt. Nairanas Wildcats starteten und schossen einen ab. Die anderen, die von den Eskorten beschossen wurden, warfen ihre Torpedos zu früh ab und alle verfehlten ihr Ziel. Der Rückkonvoi RA 64 verließ Kola Inlet am Morgen des 17.02.1945. Eines der Begleitschiffe und ein Handelsschiff wurden fast sofort torpediert. Am Nachmittag wurde ein weiteres Handelsschiff torpediert. Aufgrund der schrecklichen Wetterbedingungen blieben alle Flugzeuge bis zum 20.02.1945 am Boden. Als sich die Lage zu klären begann, erschien auch die deutsche Luftwaffe und die Wildcats wurden aufgeboten, um sie abzufangen. Zwei Ju 88 wurden von den Jägern abgeschossen, zwei weitere von den Eskorten und drei wurden beschädigt. Die Konvois hatten durch feindliche Angriffe zwei Jäger, zwei Begleitschiffe und zwei Handelsschiffe verloren. Im Gegenzug behaupteten sie, 15 Flugzeuge seien zerstört worden, wahrscheinlich seien sieben Flugzeuge zerstört und ein U-Boot gesunken. Die Campania unternahm im März 1945 einen weiteren russischen Konvoi JW 65, bei dem zwei Handelsschiffe auf dem Weg zum Kola Inlet torpediert und versenkt wurden. Dies waren die letzten Verluste eines russischen Konvois. Nach Kriegsende bestand kein Bedarf mehr an Begleitträgern. Die Nairana wurde 1946 zur Königlichen Niederländischen Marine versetzt. Im niederländischen Dienst wurde sie in Karel Doorman umbenannt. Sie operierte 1947 mit Kämpfern der Hawker Sea Fury gegen kommunistische Aufständische in Niederländisch-Ostindien. 1948 wurde sie in ein Handelsschiff namens >>Port Victor<< umgewandelt. Bis März 1968 war die >>Port Victor<< im Besitz der Cunard Line, wurde jedoch von Blue Star Port Lines verwaltet. 1971 ging sie schließlich in den Besitz von Port Line über. Am 21.07.1971 wurde sie zur Verschrottung nach Faslane geschickt. Quellenangabe Übersetzt aus dem englischen aus Wikipedia → | HMS Nairana (D.05) Alle Angaben ohne Gewähr !!!! >>>>U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki<<<< ubootarchivwiki@gmail.com - Andreas Angerer 39028 Magdeburg Postfach 180132