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Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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25.09.1939 - 30.09.1939
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Instandsetzung in Kiel.
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02.10.1939
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0200 |
Kiel, Tirpitzmole, O 2, Seeg. 1, klar, gute Sicht. |
Ausgelaufen gem. Operationsbefehl durch dem K.W. Kanal.
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0300-0400 |
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Im Kanal Fliegeralarm; Laternen wurden gelöscht, das Weiterfahren ging bei der hellen Nacht ohne Störung.
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1030 |
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Brunsbüttel-Schleuse eingelaufen.
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1200 |
NO 4, Seeg. 3, bedeckt, gute Sicht. |
Cuxhaven querab.
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1630 |
NO 6-8, Seeg. 5, bedeckt, mittlere Sicht, Regenböen. |
Helgoland Glockentonne querab. Kursänderung auf Quadrat 9565 in den befohlenen Auslaufweg hinein.
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..00 (nicht lesbar) |
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Voraus Flugzeug in Sicht, Abstand 10000 m, Kurs Süd. Flugzeug ist als Landmaschine mit 2 Motoren und eingezogenem Fahrgestell zu erkennen, evtl. engl. Bomber.
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2000 |
Qu. 9537 l.K. |
Da das Koppeln bei dem starken Seegang erschwert ist, gehe ich durch die Lücke zwischen den Sperrquadraten 9526 und 9553 nicht mit 270°, sondern zur Sicherheit mit 250°.
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2400 |
Qu. 9512, NO 6, Seeg. 4-5, bedeckt, gute Sicht. |
Marsch auf befohlenem Weg fortgesetzt.
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03.10.1939
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0500 |
Qu. 6663 AN, O 5, Seeg. 4, wolkig, gute Sicht. |
Sternbesteck genommen, Versetzung um 4 sm nach Westen. Ab 0600 Uhr Marsch in der Sperrlücke unter Wasser mit langsamer Fahrt fortgesetzt. Zu Programmzeiten auf Längstwelle wurde auf Sehrohrtiefe, sonst auf 20 m gefahren.
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1530 |
Qu. 6395 AN. |
Unterwassermarsch fortgesetzt.
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1915 |
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Aufgetaucht.
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2030 |
Qu. 6365 AN, O 3, Seeg. 2-3, klar, gute Sicht. |
Kurs geändert auf 35°.
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