Sleipner
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Version vom 8. Dezember 2023, 20:31 Uhr von Andreas (Diskussion | Beiträge)
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| Nationalität: | Dänemark | |
| Typ: | Dampffrachtschiff | |
| Baujahr: | 1915 | |
| Bauwerft: | Helsingörs Jernskibs &. Maskinbyggeri Aktieselskab, Elsinore | |
| Reederei: | Det Forenede Dampskibselskab, Kopenhagen | |
| Heimathafen: | Kopenhagen | |
| Kapitän: | - | |
Schiffsmaße
| Tonnage: | 1.066 BRT | |
| Tragfähigkeit: | - | |
| Länge: | 70.50 m | |
| Breite: | 10.70 m | |
| Tiefgang: | 6.40 m | |
| Geschwindigkeit: | 11 kn | |
| Bewaffnung: | Nein | |
Route &. Fracht
| Route: | Methil (Großbritannien) - Esbjerg (Dänemark) | |
| Fracht: | Kohle | |
| Geleitzug: | Einzelfahrer | |
Der Angriff erfolgte durch
| U-Boot: | U 14 | |
| Kommandant: | Herbert Wohlfarth | |
| Datum: | 15.02.1940 | |
| Ort: | Nordsee, südöstlich Wick (Großbritannien) | |
| Position: | 58°18' Nord - 01°46' West | |
| Planquadrat: | AN 1699 | |
| Waffe: | Torpedo | |
| Tote: | 13 | |
| Überlebende: | 28 | |
| U 14 sichtete am 15.02.1940 um 23:15 Uhr einen Bewacher und zwei Dampfer und setzte zum Angriff an. Um 23:40 Uhr schoß Wohlfarth einen Torpedo auf das hinterste Schiff, der zu früh detonierte. Der zweite Torpedo um, 23:55 Uhr, traf die RHONE vorn. Das Schiff sank innerhalb von zwei Minuten über den Bug. Der zweite Dampfer, die dänische SLEIPNER, hatte gestoppt und begann Überlebende zu bergen. Sie wurde, um 00:00 Uhr, getroffen und versenkt. (bei Ritschel ist es genau umgekehrt verzeichnet). 7 Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere der SLEIPNER kamen ums Leben. 11 Überlebende der RHONE und 18 der SLEIPNER wurden vom schwedischen Trawler STANDART gerettet und in Wick (Großbritannien) an Land gesetzt. 10 Überlebende der SLEIPNER wurden vom britischen Zerstörer HMS KIPLING (F.91) gerettet und später an Land gesetzt. | |||
| Aus dem Kriegstagebuch von U 14: | |||
| 15.02.1940 | |||
| 2315 - Bewacher mit nördlichen Kurs gesichtet, gleich dahinter 2 Dampfer in Staffel gesichtet Kurs 10° 7 - 8 sm. Größe ungefähr 1000 - 1500 t. | |||
| 2340 - Fehlschuß auf achteren Dampfer. G 7e wird Frühdetonierer nach 2 Min. 53 Sek. Laufzeit. Tiefe 4 m, E = 1000 m. Unterlagen genau. Auf Detonation machen beide Dampfer kehrt. | |||
| 2355 - Treffer G 7e auf selben Dampfer. E= 900 m, Treffer vorn. Dampfer gesunken. 3 m Tiefe, Laufzeit 59 Sek. | |||
| 16.02.1940 | |||
| 0000 - 58° 16' N, 1° 20' W. Wetter: Wind W 1-2, mittlere Sicht, bedeckt, Mond erstes Viertel, Seegang 0-1. Treffer auf gestoppten 2. Dampfer. E = 450m, Treffer Bug. Dampfer gesunken. 3 m Tiefe, Laufzeit 29 Sek. Bei Treffer ersten Dampfer sendet 2. Dampfer - SOS - Signale. Dadurch eigenen ungenauen Schiffsort verbessern können. SOS-Rufe von Küstenstation Oullerooats. Radio und Wick Radio wiederholt. Nach Norden, dann weiter nach Westen abgelaufen um Weg Kinnard Head, Hoss Head zu kreuzen. Auf Weg nur Bewacher und Bewacherflottillen auf NW-Kurs gesichtet. Führerboot fährt eine Dampferlaterne und Seitenlaternen, einmal zusammen 8 dann 6 Fahrzeuge. | |||
Literaturverweise
| Busch/Röll - "Deutsche U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 16. → Amazon | |||
| Gröner - "Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944 - J.F. Lehmanns Verlag 1976 - S. 219. → Amazon | |||
| Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 1 – U 50" - Eigenverlag - S. 47. → Amazon | |||
| Rohwer - "Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945" - Greenhill Books Verlag 1998 - S. 14. → Amazon | |||
| "Kriegstagebuch U 14 - 27.01.1940 - 20.02.1940" - S. 5. | |||