HMS Implacable (R.86)

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	Die HMS IMPLACABLE (R.86) war ein Flugzeugträger der Implacable-Klasse der britischen Royal Navy.
	Der Kiel des Trägers wurde am 21.02.1939 bei Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. in Govan gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 10.12.1942 und die Indienststellung am 28.08.1944.
	Das Schiff hatte eine Verdrängung von 32.100 ts. Es war 233,60 m lang, 29,20 m breit und hatte einen Tiefgang von 8,90 m. 8 Admiralty 3-Trommel-Kessel und 4 Getriebedampfturbinen erzeugten eine Leistung von 148.000 PS (110.000 kW). Diese konnten das Schiff auf bis zu 32,5 kn (60,2 km/h) beschleunigen. Die Besatzungsstärke betrug 2.300 Mann.
	Bewaffnet war die Implacable mit: 8 × 2 - 115 mm Kanonen, 5 × 8 und 1 × 4 - 40 mm Flak, 21 × 2 und 19 × 1 - 20 mm Oerlikon Flak, 81 Flugzeuge. Außerdem besaß das Schiff: 1 × Höhenortungsradar Typ 277, 1 × Frühwarnradar Typ 279, 1 × Frühwarnradar Typ 281, 6 × Schießradargeräte Typ 282, 4 × Typ 285 Schießradargeräte.
	Einsatzgeschichte
	Implacable wurde am 21.02.1939 von Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. auf ihrer Werft in Clydeside unter der Werftnummer 672 auf Kiel gelegt. Ihr Bau wurde zwischen 1940 und 1941 vorübergehend eingestellt, zugunsten von Schiffen mit höherer Priorität, die für den Kampf in der Atlantikschlacht benötigt wurden, bevor sie am 10.12.1942 von Königin Elizabeth vom Stapel gelassen wurde. Kapitän Lachlan Mackintosh wurde im November 1943 zum Kommandanten des Schiffes ernannt. Sie wurde am 22.05.1944 in Dienst gestellt und begann mit Probefahrten auf See, bei denen eine erhebliche Anzahl von Problemen zutage trat, die behoben werden mussten, sodass das Schiff erst am 28.08.1944 offiziell fertiggestellt wurde. Die Implacable wurde der Home Fleet zugeteilt. Am 10.09.1944 kamen die Fairey Fireflies des Geschwaders 1771 an Bord. Dem Geschwader folgten die Fairey Barracuda-Torpedobomber der Geschwader 828 und 841, die später das No. 2 Naval Torpedo-Bomber Reconnaissance Wing bildeten.
	Ihre erste Mission bestand darin, das deutsche Schlachtschiff Tirpitz zu lokalisieren, das Anfang Oktober 1944 seinen Ankerplatz im Kaafjord verlassen hatte. Die Implacable verließ Scapa Flow am 16.10.1944 und ein Teil ihrer Fireflies entdeckte das Schlachtschiff zwei Tage später vor der Insel Haköya in der Nähe von Tromsö. Es kam zu keinem Angriff, da der Träger keine einsitzigen Jäger an Bord hatte, um die Angriffsflugzeuge zu eskortieren. Allerdings beschädigten sie ein Frachtschiff, bevor sie nach Hause zurückkehrten. Am 16.10.1944 landeten die Supermarine Seafires der Staffeln 887 und 894 des Naval Fighter Wing Nr. 24 an Bord. Ende Oktober 1944 nahm der Träger an der Operation Athletic vor der norwegischen Küste teil, bei der ihre Flugzeuge sechs Schiffe versenkten und das deutsches U-Boot U 1060 beschädigt wurden, ein Barrakuda-Flugzeug verloren ging, während es den letzten Torpedoangriff der Royal Navy während des Krieges durchführte.
	Die Barracudas wurden am 08.11.1944 durch die Seafires des No. 30 Naval Fighter Wing ersetzt, das aus der 801. und 880. Staffel bestand, und die Seafires boten vom 11. bis 21.11.1944 Luftunterstützung für Minenlegeeinsätze durch Begleitflugzeugträger. Am nächsten Tag hisste Admiral Sir Henry Ruthven Moore, Oberbefehlshaber der Home Fleet, seine Flagge auf der Implacable und das Schiff fuhr, um nach einem Konvoi zu suchen, der in der Nähe von Alsten Island (Operation Provident) gemeldet worden. An Bord waren die Seafires und Fireflies der Staffeln 801, 880 und 1771. Schlechtes Wetter verhinderte den Start der Flugzeugen bis zum 27.11.1944, aber sie lokalisierten den Konvoi und versenkten zwei Handelsschiffe, darunter MS Rigel, und beschädigten sechs weitere. Die MS Rigel wurde als deutscher Kriegsgefangenentransporter eingesetzt und der Untergang forderte mehr als 2.500 Tote, überwiegend Kriegsgefangene. Bei ihrer Rückkehr nach Scapa Flow am 29.11.1944 ging Moore von Bord, und Vizeadmiral Sir Frederick Dalrymple-Hamilton, stellvertretender Kommandeur der Home Fleet, hisste seine Flagge am 06.12.1944 für die Operation Urbane, eine weitere Minenlegeoperation, bei der die Fireflies zum Untergang eines deutschen Minensuchers beitrugen. Dalrymple-Hamilton verließ den Träger, als er am 09.12.1944 nach Scapa Flow zurückkehrte. Am 15.12.1944 begann der Träger in Rosyth mit einer Umrüstung zur Vorbereitung ihrer Versetzung zur britischen Pazifikflotte, zu der auch die Verstärkung ihrer leichten Flugabwehrbewaffnung gehörte.
	Nach der Fertigstellung am 10.03.1945 schifften sich die Staffeln 801, 828, 880 und 1771 mit einer Gesamtstärke von 48 Seafires, 21 Torpedobombern vom Typ Grumman TBF Avenger und einem Dutzend Fireflies wieder ein, der bisher größten Fliegergruppe an Bord eines britischen Flugzeugträgers. Sechs Tage später fuhr Implacable ab, um sich der britischen Pazifikflotte anzuschließen, und kam am 25.03.1945 in Port Said, Ägypten, an. Während der Durchfahrt durch den Suezkanal zwang ein starker Windstoß sie an Land und es dauerte fünf Stunden, bis sie von den eskortierenden Schleppern wieder von Land gezogen wurde. Unbeschadet setzte sie ihre Fahrt fort und erreichte Sydney am 08.05.1945.
	Die Implacable erreichte am 29.05.1945 die Hauptoperationsbasis der britischen Pazifikflotte auf Manus Island auf den Admiralitätsinseln. Eine Woche später hisste Konteradmiral Sir Patrick Brind seine Flagge an Bord, zur Vorbereitung der Operation Inmate, einem Angriff auf den japanischen Marinestützpunkt Truk auf den Karolinen, der am 14.06.1945 begann. Nachdem der Flugzeugträger und seine Eskorten in den zwei Tagen des Angriffs 113 Offensiveinsätze geflogen hatten und nur eine Seafire durch feindliche Angriffe verloren hatte, kehrten er am 17.06.1945 nach Manus Island zurück. Am 30.06.1945 wurde die Carrier Air Group gegründet, die das Marinejagdgeschwader Nr. 24 aufnahm, um alle Lufteinheiten an Bord der Implacable zu kontrollieren.
	Nachdem der Träger aufgearbeitet wurde, fuhr am 06.07.1945 zum Hauptteil der britischen Pazifikflotte vor der japanischen Küste und traf sich zehn Tage später mit ihnen. Die Flugzeuge der Implacable flogen am 17.07.1945 gegen Ziele nördlich von Tokio, aber aufgrund des schlechten Wetters konnten nur die Fireflies ihre Ziele lokalisieren. Acht Fireflies und zwanzig Seafires griffen am nächsten Tag Ziele in der Nähe von Tokio an, bevor erneut schlechtes Wetter den Flugbetrieb stoppte, bis die Flugzeuge der britischen Pazifikflotte am 24. und 25.07.1945 Ziele in der Nähe von Osaka und dem Binnenmeer angriffen und den Begleitträger Kaiyo lahmlegten. Nach einer Versorgung wurden die Luftangriffe am 28. und 30.07.1945 wieder aufgenommen, wobei die Briten die Okinawa in der Nähe von Maizuru versenkten. Eine Kombination aus schlechtem Wetter, Betankungsbedarf und dem Atombombenabwurf auf Hiroshima verzögerte die Wiederaufnahme des Flugbetriebs bis zum 09.08.1945. Tagsüber flogen die Seafires von der Implacable 94 Einsätze und die Fireflies flogen 14 gegen Ziele im Norden von Honshu und im Süden von Hokkaido, wobei zwei Seafires verloren gingen. Die Angriffe wiederholten sich am nächsten Tag, wobei zwei Kriegsschiffe und zahlreiche kleine Handelsschiffe versenkt und zahlreiche Lokomotiven sowie geparkte Flugzeuge zerstört wurden. Die britischen Pazifikflotte sollte sich nach dem 10.08.1945 zurückziehen, um sich auf die Operation Olympic vorzubereiten, die für November 1945 geplante Invasion von Kyushu, und der Großteil der Truppe, einschließlich der Implacable, brach am 12.08.1945 nach Manus auf. Ihre Flugzeuge flogen seit ihrer Ankunft im Vormonat über 1.000 Einsätze.
	Am 24.08.1945 kam der Träger in Sydney an und ließ ihre Hangars umrüsten, um alliierte Kriegsgefangene und Soldaten für die Rückführung aufzunehmen. Nachdem das Schiff seine Luftgruppe zurückgelassen hatte, um die Zahl der Passagiere zu maximieren, die es befördern konnte, kam es am 25.09.1945 in Manila an, wo es über 2.000 britische, amerikanische und kanadische Kriegsgefangene aufnahm. Am 05.10.1945 setzte sie die Amerikaner in Pearl Harbor ab und sechs Tage später in Vancouver britische und kanadische Passagiere. Die Implacable war anschließend für öffentliche Besichtigungen geöffnet und blieb eine Woche lang offen, bevor sie nach Hongkong fuhr, um mehrere hundert Kriegsgefangene und in Manila weitere 2.114 weitere Passagiere aufzunehmen. Sie brachte sie nach Balikpapan, Borneo, zum Umladen nach Großbritannien. An ihrer Stelle schiffte der Flugzeugträger 2.126 Mann der 7. australischen Division und ihre Ausrüstung ein, um nach Australien zurückzukehren. Sie kam am 17.11.1945 in Sydney an und fuhr am 08.12.1945 los, um weitere zurückkehrende Truppen aus Papua-Neuguinea aufzunehmen. Als das Schiff vor Weihnachten wieder in Sydney ankam, wurden die zusätzlichen Kojen usw. entfernt, um es wieder betriebsbereit zu machen.
	Im Januar 1946 kamen die Flugzeuge wieder an Bord, ohne die aufgelöste 880. Staffel und mit der 1790. Staffel, die die 1771. Staffel ersetzte. Nach mehreren Tagen Flugübungen machte die Implacable zusammen mit der Indefatigable und mehreren anderen Schiffen einen Hafenbesuch in Melbourne. Sie wurde das Flaggschiff von Vizeadmiral Sir Philip Vian, dem am 31.01.1946 neu ernannten Stellvertreter der britischen Pazifikflotte. Sie setzte einen entspannten Zeitplan mit Schulungen und Hafenbesuchen fort, bevor bis zum 15.03.1946 in Sydney eine Umrüstung begann, die bis zum 29.04.1946 dauerte. Danach stach sie wieder in See, um die 16 Lend-Lease Avengers der 828. Staffel über Bord zu werfen (Großbritannien musste entweder für sie bezahlen oder sie bei Kriegsende entsorgen und hatte nicht die Mittel, Ersteres zu tun). Der Träger fuhr am 05.05.1946 nach Hause und erreichte Devonport am 03.06.1946.
	Als sie im August 1946 das nächste Mal in See stach, wurde die Implacable zum Decklande-Trainingsträger der Home Fleet. Am 25.09.1946 übernahm Kapitän Aubrey Mansergh das Kommando über das Schiff. Zwei Monate später nahm sie an einer Übung der Home Fleet teil und wurde leicht beschädigt, als sie am 07.11.1946 beim Andocken in Devonport mit dem leichten Träger Vengeance kollidierte. Am 01.02.1947 schloss sie sich den anderen Schiffen der Heimatflotte an, als sie sich mit dem Schlachtschiff Vanguard trafen, das als königliche Yacht diente, um König Georg VI. auf seiner ersten königlichen Reise nach Südafrika zu eskortieren. Die Implacable empfing am 07.02.1947 den König und seine Familie und veranstaltete für sie eine kleine Flugshow, woraufhin die Königin eine Ansprache an die Besatzung hielt. Nachdem sie die Royals verlassen hatte, machte sie Hafenbesuche in Freetown (Sierra Leone) und Dakar (Senegal), bevor sie für weitere Ausbildung im westlichen Mittelmeer ankam. Als sie am 07.03.1947 wieder zu Hause ankam, begann am 17.04.1947 mit einer langwierigen Umrüstung in Rosyth.
	Nach der Fertigstellung im Oktober 1947 schiffte sich Blackburn Firebrand TF.5 Flugzeuge in die 813. Squadron ein und nahm ihre Ausbildung wieder auf. Im Juni und Juli 1948 nahm das Schiff an einer Reihe von Demonstrationen für Studenten im Staff College der Royal Navy teil. Dazu gehörten die erste Trägerlandung eines strahlgetriebenen Kampfflugzeugs vom Typ Gloster Meteor, geflogen von Lieutenant Commander Eric Brown, Landungen von Prototypen der Westland Wyvern und Short Sturgeon, Raketenbeschuss durch Fireflies und ein >>Angriff<< auf die Implacable durch Motortorpedoboote. Am 10.11.1948 schloss der Träger eine zehnwöchige Überholung ab und nahm die Landeübungen an Deck wieder auf. Er fuhr am 27.02.1949 nach Gibraltar und die 801. Staffel kam am 05.03.1949 mit ihren de Havilland Sea Hornets an Bord. Admiral Sir Rhoderick McGrigor, Oberbefehlshaber der Home Fleet, hisste am 06.03.1949 seine Flagge an Bord des Flugzeugträgers, bevor er eine kurze Übung mit einigen anderen Schiffen der Home Fleet begann. Im Juni 1949 besuchte der Träger die Häfen in Oslo und Bergen (Norwegen) und empfing König Haakon VII. Während er in Portsmouth vor Anker lag, besuchte ihn am 19.08.1949 König Abdullah I. von Jordanien und zehn Tage später der Premierminister Clement Attlee. Das Geschwader 702 lief im September 1949 mit sieben de Havilland Sea Vampires an Bord aus, um Trägertests mit den neuen Kampfflugzeugen durchzuführen, die bis zum 11.11.1949 dauerten. McGrigor wurde zehn Tage später von Admiral Vian abgelöst.
	Die Implacable absolvierte im Februar und März 1950 eine Ausbildung im westlichen Mittelmeer. Sie nahm ihre Flugausbildung in der Irischen See und vor der Westküste Schottlands wieder auf, bis sie Mitte Juli 1950 einen Besuch in Kopenhagen machte. König Friedrich IX. von Dänemark inspizierte das Schiff am 18.07.1950. Am 13.09.1950 wurde der Träger in die Reserve versetzt und durch den Anbau zusätzlicher Unterkünfte und Klassenzimmer langsam in ein Schulschiff umgewandelt. Während dieser Zeit wurde über einen umfassenden Umbau nachgedacht, der ihre beiden Hangars zu einem einzigen Hangar mit einer Höhe von 5,33 m zusammenfassen und ihr den Betrieb von 14.000 kg schweren Flugzeugen ermöglichen sollte. Darüber hinaus würde ihre Bewaffnung modernisiert und der Treibstoffvorrat ihrer Flugzeuge mehr als verdoppelt. Ein ähnlicher Umbau war damals für Victorious im Gange, erwies sich jedoch als deutlich teurer als geplant und nahm auch mehr Zeit in Anspruch als geschätzt. Die Admiralität hatte weder Zeit noch Geld für das Projekt und brach die Modernisierung im Juni 1952 ab.
	Die Implacable wurde am 16.01.1952 als Flaggschiff der Home Fleet Training Squadron wieder in Dienst gestellt. Am 13.02.1952 kam sie in Dover an, um vor und nach dem Staatsbegräbnis von König Georg VI. als Wachschiff des Hafens zu dienen und auf dem Seeweg ankommende Könige und Staatsoberhäupter zu begrüßen. Nach seiner Fertigstellung fuhr das Schiff ins westliche Mittelmeer, um sich mit der Indefatigable zu Übungen zu treffen. Im Juni 1952 stellten die beiden Schwestern einen schnellen Truppenkonvoi dar, der während einer Luftverteidigungsübung von Flugzeugen angegriffen wurde. Sie besuchten im nächsten Monat Kopenhagen, bevor sie nach Hause zurückkehrten. Die Implacable fuhr am 25.09.1952 nach Gibraltar und machte einen Hafenbesuch in Lissabon, bevor sie zur Überholung nach Devonport zurückkehrte. Am 16.11.1952 kam es in ihrer Kombüse zu einem Ölbrand, der ihre elektrischen Leitungen so schwer beschädigte, dass die Überholung bis zum 20.01.1953 verlängert werden musste. Sie verbrachte den größten Teil des Februars und März 1953 zusammen mit ihrer Schwester im westlichen Mittelmeer und nahm an Übungen teil, bevor sie für eine kurze Überholung nach Southampton fuhr.
	Am 05.09.1953 löste Konteradmiral H. L. F. Adams Stevens ab und das Schiff schloss sich im folgenden Monat der Indefatigable zu Flottenübungen vor den Scilly-Inseln und im Bristol-Kanal an. Als Reaktion auf eine Krise in Britisch-Guayana beförderte sie das 1. Bataillon, die Argyll &. Sutherland Highlanders, von Devonport nach Trinidad und transportierte im Oktober 1953 ein Bataillon der Royal Welch Fusiliers von Trinidad nach Jamaika, um am 11.11.1953 nach Hause zurückzukehren. Am 19.08.1954 wurde sie als Flaggschiff vom Leichtflugzeugträger Theseus abgelöst.
	Die Implacable wurde am 01.09.1954 außer Dienst gestellt und an Thos verkauft. Die Implacable wurde ab dem folgenden November 1955 in Inverkeithing verschrottet.
	Übersetzt aus dem englischen aus Wikipedia → | HMS Implacable (R.86)

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