16.01.1940: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 26. Dezember 2019, 12:17 Uhr

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DIENSTAG, 16. JANUAR 1940



	U 9	Kiel/Brunsbüttel - AO 77/AN 96 - 21:45 - Ausgelaufen von Kiel. Beginn der 2. Unternehmung. Das Boot läuft durch den Kaiser
		Wilhelm Kanal nach Brunsbüttel.

	U 15	Nordsee - AN 8120 - In Warteposition für Minenunternehmung an der englischen Küste.

	U 20	Nordsee/Wilhelmshaven - AN 98 - 12:29 - Eingelaufen in Wilhelmshaven. Beendigung der 6. Unternehmung.

	U 22	Brunsbüttel/Nordsee - AN 96 - 09:40 - Ausgelaufen von Brunsbüttel. Marsch mit Schlepper "AHNE" im Geleit von SPERRBRECHER I
		in die Nordsee. Bei "Elbe 2" Eisschutz abgegeben. Wetter schlecht, See 3-6.

	U 25	Nordsee - AN 42 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Nordwest-Sturm. Waffeneinsatz unmöglich.

	U 30	Nordsee - AN - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 31	Helgoland - AN 95 - Warten auf besseres Wetter zum Auslaufen. Schnee- und Hagelböen.

	U 32	Nordmeer - AN 28 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 34	Nordatlantik - AN 46 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 44	Nordatlantik - BF 1815 - 04:45 - Dampfer mit Licht gesichtet. Angelaufen. 06:00 Dampfer hat kleines griechisches Abzeichen
		an Backborseite. BF 4230 - 06:10 - Torpedo auf den Dampfer. Treffer. Versenkt wurde die griechische PANACHANDROS.

	U 55	Kiel - AO 77/AN 96 - Ausgelaufen von Kiel. Beginn der 1. Unternehmung. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal in die Nordsee.

	U 57	Kiel - AO 77 - 22:07 - Ausgelaufen von Kiel. Beginn der 5. Unternehmung. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal mit Hilfe
		von "WOK" als Eisbrecher.

	U 59	Helgoland/Nordsee - AN 95 - 13:40 - Ausgelaufen von Helgoland. Marsch über Norderney Feuerschiff auf Weg I in die Nordsee.

	U 60	Nordsee - AN 85 - Im Operationsgebiet. Auf- und Abgestanden. Laut Operationsbefehl sollen Angriffsgelegenheiten
		nicht ausgenutzt werden.

	U 61	Brunsbüttel/Nordsee - AN 96 - 08:23 - Ausgelaufen von Brunsbüttel. Wegen Eisgang, Marsch hinter Sperrbrecher. 09:15 -
		Weitermarsch im Schlepp der HERMES. 15:40 - Eisschutz wegen Seegang geslippt.

EMPFOHLENE LITERATUR

Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15.

Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77.

Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In Englisch auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm

Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

(1) Die Angaben stammen aus den Büchern Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zurzeit keine sicheren Unterlagen zu den -Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Angaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korrigieren. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer.

Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe festgestellt. Dies wird dann als AN, AO, DC, AF usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: AN 95, AO 77 usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU. Sie können jedoch stark von den tatsächlichen Standorten des Bootes abweichen. Volle Angaben, AN 3674, DH 3336, AF 3527, stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Angaben z.Bsp. DH 90, CH 40, AN 30. Dies bedeutet das das Boot im DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.

KARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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