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Imperial Transport: Unterschied zwischen den Versionen

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[[U 94]] sichtete am 24.03.1942 um 21:45 Uhr den Geleitzug [[ON-77]], stand aber für einen sofortigen Angriff zu schlecht und mußte erst um den Geleitzug herumlaufen um zum Angriff zu kommen. Am 25.03.1942 um 04:30 Uhr schoß Ites den erst Torpedo auf den Geleitzug, der fehl ging. Um 06:16 Uhr schoß U 94 jeweils zwei Torpedo auf zwei Schiffe. Zwei dieser Torpedos trafen die IMPERIAL TRANSPORT und beschädigte sie schwer. Ites dachte ein Schiff versenkt und ein weiteres beschädigt zu haben, das war jedoch eine Fehlbeobachtung. Es gab keine Verluste. Der Kapitän, 43 Besatzungsmitglieder und 7 Kanoniere wurden von der französischen Korvette [[FFL Aconit (K.58)|FFL ACONIT (K.58)]] gerettet. Der Kapitän und 5 Männer gingen später zurück auf das Schiff, die restlichen Männer wurde in St. John´s (Neufundland) an Land gesetzt. Nach provisorischen Reparaturen, lief das Schiff aus eigener Kraft in den Hafen von St. John´s ein. Später lief der Dampfer über Halifax (Kanada) nach New York (USA). Das Schiff wurde dort reparier und nahm im Februar 1943 seinen Dienst wieder auf.
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| colspan="3" | [[U 94]] sichtete am 24.03.1942 um 21:45 Uhr den Geleitzug [[ON-77]], stand aber für einen sofortigen Angriff zu schlecht und mußte erst um den Geleitzug herumlaufen um zum Angriff zu kommen. Am 25.03.1942 um 04:30 Uhr schoß Ites den erst Torpedo auf den Geleitzug, der fehl ging. Um 06:16 Uhr schoß U 94 jeweils zwei Torpedo auf zwei Schiffe. Zwei dieser Torpedos trafen die Imperial Transport MPERIAL und beschädigte sie schwer. Ites dachte ein Schiff versenkt und ein weiteres beschädigt zu haben, das war jedoch eine Fehlbeobachtung. Es gab keine Verluste. Der Kapitän, 43 Besatzungsmitglieder und 7 Artilleristen wurden von der französischen Korvette FNFL Aconit (K.58) gerettet. Der Kapitän und 5 Männer gingen später zurück auf das Schiff, die restlichen Männer wurde in St. John´s (Neufundland) an Land gesetzt. Nach provisorischen Reparaturen, lief das Schiff aus eigener Kraft in den Hafen von St. John´s ein. Später lief der Dampfer über Halifax (Kanada) nach New York (USA). Das Schiff wurde dort reparier und nahm im Februar 1943 seinen Dienst wieder auf.
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'''VORHERIGE BESCHÄDIGUNG'''
 
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[[U 53]] beschädigte am 11.03.1940, im Nordatlantik, auf Position 59°--' Nord - 12°--' West im Planquadrat AM 1490, die IMPERIAL TRANSPORT durch einen Torpedotreffer an Backbord. Der Dampfer befand sich auf dem Weg von Scapa Flow nach Trinidad in Ballast. Das Schiff brach in zwei Teile und das Heckteil versank. Das Bugteil sank nicht. Er wurde von britischen Schleppern abgeschleppt und strandete schließlich auf der Isle of Bute (Großbritannien). Es gab keine Verluste. Der Kapitän und 42 Besatzungsmitglieder wurden vom britischen Zerstörer [[HMS Kingston (F.64)|HMS KINGSTON (F.64)]] gerettet, auf den britischen Zerstörer [[HMS Forester (H.74)|HMS FORESTER (H.74)]] überführt und in Scapa Flow (Großbritannien) an Land gesetzt. Später wurde auch das Heckteil geborgen und nach Glasgow (Großbritannien) gebracht. Dort erhielt es ein neues Bugteil und wurde im Juni 1941 wieder in Dienst genommen.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll ||'''Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 - Mai 1945'''
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 - Seite 54, 107.
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| colspan="3" | [[U 53]] beschädigte am 11.03.1940, im Nordatlantik, auf Position 59° --' Nord - 12° --' West im Planquadrat AM 1490, die IMPERIAL TRANSPORT durch einen Torpedotreffer an Backbord. Der Dampfer befand sich auf dem Weg von Scapa Flow nach Trinidad in [[Ballast]]. Das Schiff brach in zwei Teile und das Heckteil versank. Das Bugteil sank nicht. Er wurde von britischen Schleppern abgeschleppt und strandete schließlich auf der Isle of Bute (Großbritannien). Es gab keine Verluste. Der Kapitän und 42 Besatzungsmitglieder wurden vom britischen Zerstörer HMS Kingston (F.64) gerettet, auf den britischen Zerstörer HMS Forester (H.74) überführt und in Scapa Flow (Großbritannien) an Land gesetzt. Später wurde auch das Heckteil geborgen und nach Glasgow (Großbritannien) gebracht. Dort erhielt es ein neues Bugteil und wurde im Juni 1941 wieder in Dienst genommen.
 
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| || Erich Gröner ||'''Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944'''
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| || || 1976 - J.F. Lehmanns Verlag-978-3469005526 - Seite 118.
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| || Roger W. Jordan || '''The Worlds Merchant Fleets 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships'''
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| || || 1998 - US-Naval Inst.PR Verlag - ISBN- 978-1591149590 - Seite 151.
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| Rainer Busch/Hans Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg - 1939 - 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 54, 107. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
 
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| || Herbert Ritschel || '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 51 – U 99'''
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| Erich Gröner || colspan="3" | "Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944" - J.F. Lehmanns Verlag 1976 - S.  118. [https://www.amazon.de/Handelsflotten-Welt-1942-Nachtrag-1944/dp/B007XBGE8G/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1WVA1ACIZHN1W&keywords=Die+Handelsflotten+der+Welt+1942+und+Nachtrag+1944&qid=1691416515&sprefix=die+handelsflotten+der+welt+1942+und+nachtrag+1944%2Caps%2C133&sr=8-1 | → Amazon]
 
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| || || Eigenverlag - ohne ISBN - Seite 33, 419.
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| Roger W. Jordan || colspan="3" | "The Worlds Merchant Fleets 1939" - US-Naval Inst.PR Verlag 1998 - S. 151. [https://www.amazon.de/Worlds-Merchant-Fleets-1939-Wartime/dp/186176023X/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=UOJJWD6ILR8S&keywords=the+world%27s+merchant+fleets+1939&qid=1691416830&sprefix=the+worlds+merchant+fleets+1939%2Caps%2C188&sr=8-1 | → Amazon]
 
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| || Jürgen Rohwer || '''Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945'''
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| Herbert Ritschel || colspan="3" | "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 51 - U 99" - Eigenverlag - S.  33, 419. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1 | → Amazon]
 
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| || || 1998 - Greenhill Books Verlag - ISBN- 978-1853673405 - Seite 13, 87.
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| Jürgen Rohwer || colspan="3" | "Axis Submarine Successes of World War Two 1939 - 1945" - Greenhill Books Verlag 1998 - S.  13, 87. [https://www.amazon.de/Axis-Submarine-Successes-World-War/dp/1557500290/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=T8LMQ2K3E70M&keywords=Axis+Submarine+Successes+of+World+War+Two+1939+%E2%80%93+1945&qid=1706363429&sprefix=axis+submarine+sucesses+of+world+war+two+1939+1945%2Caps%2C109&sr=8-1%7C| → Amazon]
 
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Hinweis: Alle blau hervorgehobenen Textabschnitte sind Verlinkungen zum besseren Verständnis. Wenn sie auf diese Textabschnitte klicken werden sie zu einer Beschreibung des Bergriffes weitergeleitet.
 
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[[Anmerkungen für Schiffe|Anmerkungen für Schiffe - - Bitte hier Klicken]]
 
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[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
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[[Ilorin]] ← Imperial Transport → [[Incomati]]
 
[[Ilorin]] ← Imperial Transport → [[Incomati]]

Version vom 13. August 2024, 19:03 Uhr

Ilorin ← Imperial Transport → Incomati

!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/ Please be sure to pay attention to the comments Klick hier → Anmerkungen für Schiffe - !!!
Datenblatt: Imperial Transport
Schiffsnamen: Imperial Transport (1931)
Nationalität: Großbritannien
Typ: Motortankschiff
Baujahr: 1931
Bauwerft: Blythswood Shipbuilding Company Limited, Glasgow
Reederei: Houlder Brothers &. Company Limited (Imperial Transport Company Limited), London
Heimathafen: London
Kapitän: Walter Smail
Schiffsmaße
Tonnage: 8.022 BRT
Tragfähigkeit: 12.460 t
Länge: 140.11 m
Breite: 18.28 m
Tiefgang: 8.50 m
Geschwindigkeit: 12 kn
Bewaffnung: Ja
Route &. Fracht
Route: Tyne (Großbritannien) - Methil (Großbritannien) - Loch Ewe (Großbritannien) - Curacao
Fracht: Ballast
Geleitzug: ON-77
Der Angriff erfolgte durch:
U-Boot: U 94
Kommandant: Otto Ites
Datum: 25.03.1942
Ort: Nordatlantik, südöstlich St. John´s (Neufundland)
Position: 46° 26' Nord - 41° 30' West
Planquadrat: BC 6763
Waffe: Torpedo
Verluste des Schiffes
Tote: 0
Überlebende: 51
Ursache im Detail
U 94 sichtete am 24.03.1942 um 21:45 Uhr den Geleitzug ON-77, stand aber für einen sofortigen Angriff zu schlecht und mußte erst um den Geleitzug herumlaufen um zum Angriff zu kommen. Am 25.03.1942 um 04:30 Uhr schoß Ites den erst Torpedo auf den Geleitzug, der fehl ging. Um 06:16 Uhr schoß U 94 jeweils zwei Torpedo auf zwei Schiffe. Zwei dieser Torpedos trafen die Imperial Transport MPERIAL und beschädigte sie schwer. Ites dachte ein Schiff versenkt und ein weiteres beschädigt zu haben, das war jedoch eine Fehlbeobachtung. Es gab keine Verluste. Der Kapitän, 43 Besatzungsmitglieder und 7 Artilleristen wurden von der französischen Korvette FNFL Aconit (K.58) gerettet. Der Kapitän und 5 Männer gingen später zurück auf das Schiff, die restlichen Männer wurde in St. John´s (Neufundland) an Land gesetzt. Nach provisorischen Reparaturen, lief das Schiff aus eigener Kraft in den Hafen von St. John´s ein. Später lief der Dampfer über Halifax (Kanada) nach New York (USA). Das Schiff wurde dort reparier und nahm im Februar 1943 seinen Dienst wieder auf.
Vorherige Beschädigung
U 53 beschädigte am 11.03.1940, im Nordatlantik, auf Position 59° --' Nord - 12° --' West im Planquadrat AM 1490, die IMPERIAL TRANSPORT durch einen Torpedotreffer an Backbord. Der Dampfer befand sich auf dem Weg von Scapa Flow nach Trinidad in Ballast. Das Schiff brach in zwei Teile und das Heckteil versank. Das Bugteil sank nicht. Er wurde von britischen Schleppern abgeschleppt und strandete schließlich auf der Isle of Bute (Großbritannien). Es gab keine Verluste. Der Kapitän und 42 Besatzungsmitglieder wurden vom britischen Zerstörer HMS Kingston (F.64) gerettet, auf den britischen Zerstörer HMS Forester (H.74) überführt und in Scapa Flow (Großbritannien) an Land gesetzt. Später wurde auch das Heckteil geborgen und nach Glasgow (Großbritannien) gebracht. Dort erhielt es ein neues Bugteil und wurde im Juni 1941 wieder in Dienst genommen.
Literaturverweise
Rainer Busch/Hans Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg - 1939 - 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 54, 107. → Amazon
Erich Gröner "Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944" - J.F. Lehmanns Verlag 1976 - S. 118. | → Amazon
Roger W. Jordan "The Worlds Merchant Fleets 1939" - US-Naval Inst.PR Verlag 1998 - S. 151. | → Amazon
Herbert Ritschel "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 51 - U 99" - Eigenverlag - S. 33, 419. | → Amazon
Jürgen Rohwer "Axis Submarine Successes of World War Two 1939 - 1945" - Greenhill Books Verlag 1998 - S. 13, 87. → Amazon
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Ilorin ← Imperial Transport → Incomati

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