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Steinbek: Unterschied zwischen den Versionen

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<big><span style="color:saddlebrown;">SCHIFFSDATEN</span></big>
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| || colspan="3" | !!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/ Please be sure to pay attention to the comments [[Anmerkungen für Schiffe|Klick hier → Anmerkungen für Schiffe]] - !!!
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! colspan="3" | '''Steinbek'''
 
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| || '''Nationalität:''' || Deutschland
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| || '''Typ:''' || Dampffrachtschiff
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| Schiffsnamen: || colspan="3" | Steinbek (1936)
 
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| || '''Baujahr:''' || 1936
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| Nationalität: || colspan="3" | Deutsches Reich
 
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| || '''Bauwerft:''' || Lübecker Maschinenbaugesellschaft, Lübeck
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| Typ: || colspan="3" | Dampffrachtschiff
 
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| || '''[[Reederei]]:''' || Knöhr &. Burchard NFL, Hamburg
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| Baujahr: || colspan="3" | 1936
 
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| || '''Heimathafen:''' || Hamburg
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| Bauwerft: || colspan="3" | Lübecker Maschinenbaugesellschaft, Lübeck
 
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| Reederei: || colspan="3" | Knöhr &. Burchard NFL, Hamburg
 
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| Heimathafen: || colspan="3" | Hamburg
 
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! colspan="3" | Schiffsmaße
 
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| || '''[[BRT|Tonnage]]:''' || 2.185 BRT
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| Tonnage: || colspan="3" | 2.185 BRT
 
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| || '''[[Tragfähigkeit]]:''' || 3.315 t
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| Tragfähigkeit: || colspan="3" | 3.315 t
 
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| Länge: || colspan="3" | 90.01 m
 
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| || '''Länge:''' || 90.01 m
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| Breite: || colspan="3" | 13.43 m
 
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| Tiefgang: || colspan="3" | 5.51 m
 
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| || '''Breite:''' || 13.43 m
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| Geschwindigkeit: || colspan="3" | 11.5 kn
 
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| [[Bewaffnung]]: || colspan="3" | Nein
 
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| || '''Tiefgang:''' || 5.51 m
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! colspan="3" | Route &. Fracht
 
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| || '''Geschwindigkeit:''' || 11.5 kn
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| Route: || colspan="3" | Kirkenes (Norwegen) - Tromsö (Norwegen)
 
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| || '''Bewaffnung:''' || Nein
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| Fracht: || colspan="3" | [[Ballast]]
 
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| Geleitzug: || colspan="3" | Ja
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">ROUTE UND FRACHT</span></big>
 
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! colspan="3" | Der Angriff erfolgte durch:
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| || '''Route:''' || Kirkenes (Norwegen) - Tromsö (Norwegen)
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| U-Boot: || colspan="3" | [[U 134]]
 
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|<br>
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| Kommandant: || colspan="3" | [[Rudolf Schendel]]
 
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| || '''Fracht:''' || Ballast
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| Datum: || colspan="3" | 09.12.1941
 
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| Ort: || colspan="3" | Barentssee, nordwestlich Kirkenes (Norwegen)
 
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| || '''Geleitzug:''' || Ja
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| Position: || colspan="3" | 71° 09' Nord - 29° 25' Ost
 
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| Planquadrat: || colspan="3" | AC 8148
 
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| Waffe: || colspan="3" | [[Torpedo]]
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<big><span style="color:saddlebrown;">DER ANGRIFF ERFOLGTE DURCH</span></big>
 
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| || '''U-Boot:''' || [[U 134]]
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| || '''Kommandant:''' || [[Rudolf Schendel]]
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| Tote: || colspan="3" | -
 
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| || '''Datum:''' || [[09.12.1941]]
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| Überlebende: || colspan="3" | 12
 
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| || '''Ort:''' || Barentssee, nordwestlich Kirkenes (Norwegen)
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| || '''[[Position]]:''' || 71°09' Nord - 29°25' Ost
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! colspan="3" | Ursache im Detail
 
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| || '''[[Planquadrat]]:''' || AC 8148
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| || '''Waffe:''' || [[Torpedo]]
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| colspan="3" | [[U 134]] sichtete am 09.12.1942 um 19:40 Uhr einen Geleitzug und lief zum Angriff an. Um 21:05 und 21:06 Uhr schoß Schendel jeweils einen Torpedo auf den Geleitzug ab. Einer dieser Torpedos traf die deutsche Steibek mittschiffs und versenkte sie. Die Steinbek fuhr in einem deutschen Geleitzug nahe der norwegischen Küste. Das Schiff fuhr zusammen mit der Theresia L.M. Russ, Magdalena Vinnen und der Coburg im Geleit mehrere deutscher Vorpostenboote. Der kleine Geleitzug befand sich auf dem Weg von Kirkenes nach Tromsö. Am nächsten Tag bekam U 134 folgenden Funkspruch vom B.d.U.: ''Schendel - Eigener Geleitzug.'' Über die Verluste liegen mir zurzeit keine Informationen vor. 12 Männer konnten sich retten.
 
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| || '''Tote (Schiff):''' || -
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| colspan="3" | '''Stellungnahme des Oberkommandos der Marine zum Kriegstagebuch U 134/Fall Steinbek'''
 
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| || colspan="3" |  
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| colspan="3" | Die Kampfhandlungen, die mit der Torpedierung zur Versenkung des eigenen Dampfers "Steinbek" dicht unter der eigenen Küste führten, wurden zum Anlaß eingehender Untersuchung durch Admiral Norwegen - Gruppe Nord - genommen und führten zu folgender Feststellung:
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[[U 134]] sichtete am 09.12.1942 um 19:40 Uhr einen Geleitzug und lief zum Angriff an. Um 21:05 und 21:06 Uhr schoß Schendel jeweils einen Torpedo auf den Geleitzug ab. Einer dieser Torpedos traf die deutsche ''STEINBEK'' mittschiffs und versenkte sie. Die ''STEINBEK'' fuhr in einem deutschen Geleitzug nahe der norwegischen Küste. Das Schiff fuhr zusammen mit der ''THERESIA L.M. RUSS'', der ''MAGDALENA VINNEN'' und der ''COBURG'' im Geleit mehrere deutscher Vorpostenboote. Der kleine Geleitzug befand sich auf dem Weg von Kirkenes nach Tromsö. Am nächsten Tag bekam U 134 folgenden Funkspruch vom B.d.U.: "Schendel - Eigener Geleitzug". Über die Verluste liegen mir zurzeit keine Informationen vor. 12 Männer konnten sich retten.
 
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'''Stellungnahme des Oberkommandos der Marine zum Kriegstagebuch U 123/Fall STEINBEK'''
 
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Die Kampfhandlungen, die mit der Torpedierung zur Versenkung des eigenen Dampfers "Steinbek" dicht unter der eigenen Küste führten, wurden zum Anlaß eingehender Untersuchung durch Admiral Norwegen - Gruppe Nord - genommen und führten zu folgender Feststellung:
 
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Die Annahme des Kommandanten, daß in unmittelbarer Nähe der eigenen Basis mit feindlichen Geleitzügen dicht unter der Küste bei gelöschtem Feuer zu rechnen sei, ist so abwegig, daß sie von keiner Stelle vorher in Erwägung gezogen wurde, da in Norwegenraum seit 1 ½ Jahren ein laufender See- und Geleitverkehr unter der Küste stattfindet, genau wie unter der deutschen, holländischen, belgischen und französischen Küste.
 
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Gegen die Annahme eines feindlichen Geleitzuges sprach auch der Kurs von 130 Grad, der aus der Bucht von Kirkenes heraus nach Westen führte, und die Art des Geleitzuges von einem vermeintlichen Zerstörer und drei Bewachern, die bei einem feindlichen Unternehmen fern der eigenen Basis nicht zu erwarten waren. Der Kommandant war zudem vor seinem Auslaufen vom Chef der 5. U-Flottille auf deutsche Geleite im Schärenweg unter der Küste allgemein hingewiesen worden.
 
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Der Kommandant hat infolge völlig unverständlicher Überlegungen grundsätzlich falsch gehandelt. Er durfte im fraglichen Seegebiet keinesfalls annehmen, daß es sich um feindliche Schiffe handelte. Es trifft ihn daher allein die Verantwortung für den besonders schwerwiegenden Schiffsverlust.
 
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Der Oberbefehlshaber hat dem Kommandanten sein Mißfallen über diesen Versager zum Ausdruck bringen lassen. Im übrigen wurde der Vorfall zum Anlaß genommen, alle Befehle für die Steuerung der U-Boote im Nordmeergebiet zu überprüfen, und Befehl gegeben, Angriffe auf unter der norwegischen Küste fahrende Geleite und Schiffe nur dann durchzuführen, wen diese als einwandfrei feindlich erkannt sind.
 
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gez. Fricke
 
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'''Stellungname des Befehlshabers der U-Boote zum Kriegstagebuch U 134'''
 
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1. Boot war einsatzmäßig nicht dem Befehlshaber der U-Boote unterstellt.
 
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2. Dem Kommandanten, der sich auf der 1. Unternehmung befand, ist wegen des Angriffs auf einen eigenen Geleitzug kein Vorwurf zu machen, da er über das Auslaufen bzw. Standort vorher nicht unterrichtet wurde.
 
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Im Entwurf gez. Dönitz
 
 
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| colspan="3" | Die Annahme des Kommandanten, daß in unmittelbarer Nähe der eigenen Basis mit feindlichen Geleitzügen dicht unter der Küste bei gelöschtem Feuer zu rechnen sei, ist so abwegig, daß sie von keiner Stelle vorher in Erwägung gezogen wurde, da in Norwegenraum seit 1 ½ Jahren ein laufender See- und Geleitverkehr unter der Küste stattfindet, genau wie unter der deutschen, holländischen, belgischen und französischen Küste.
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<big><span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span></big>
 
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| colspan="3" | Gegen die Annahme eines feindlichen Geleitzuges sprach auch der Kurs von 130 Grad, der aus der Bucht von Kirkenes heraus nach Westen führte, und die Art des Geleitzuges von einem vermeintlichen Zerstörer und drei Bewachern, die bei einem feindlichen Unternehmen fern der eigenen Basis nicht zu erwarten waren. Der Kommandant war zudem vor seinem Auslaufen vom Chef der 5. U-Flottille auf deutsche Geleite im Schärenweg unter der Küste allgemein hingewiesen worden.
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| colspan="3" | Der Kommandant hat infolge völlig unverständlicher Überlegungen grundsätzlich falsch gehandelt. Er durfte im fraglichen Seegebiet keinesfalls annehmen, daß es sich um feindliche Schiffe handelte. Es trifft ihn daher allein die Verantwortung für den besonders schwerwiegenden Schiffsverlust.
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll ||'''Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 - Mai 1945'''
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| colspan="3" | Der Oberbefehlshaber hat dem Kommandanten sein Mißfallen über diesen Versager zum Ausdruck bringen lassen. Im übrigen wurde der Vorfall zum Anlaß genommen, alle Befehle für die Steuerung der U-Boote im Nordmeergebiet zu überprüfen, und Befehl gegeben, Angriffe auf unter der norwegischen Küste fahrende Geleite und Schiffe nur dann durchzuführen, wen diese als einwandfrei feindlich erkannt sind.
 
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138
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| colspan="3" | gez. Fricke
 
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| || || Seite 114.
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| || Erich Gröner ||'''Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944'''
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| colspan="3" | '''Stellungname des Befehlshabers der U-Boote zum Kriegstagebuch U 134'''
 
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| || || 1976 - J.F. Lehmanns Verlag-978-3469005526
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| colspan="3" | 1. Boot war einsatzmäßig nicht dem Befehlshaber der U-Boote unterstellt.
 
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| || || Seite 224, 472.
+
| colspan="3" | 2. Dem Kommandanten, der sich auf der 1. Unternehmung befand, ist wegen des Angriffs auf einen eigenen Geleitzug kein Vorwurf zu machen, da er über das Auslaufen bzw. Standort vorher nicht unterrichtet wurde.
 
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| colspan="3" | Im Entwurf gez. Dönitz
 
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| || Roger W. Jordan || '''The Worlds Merchant Fleets 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships'''
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| ||
 
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| || || 1998 - US-Naval Inst.PR Verlag - ISBN- 978-1591149590
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! colspan="3" | Literaturverweise
 
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| || || Seite 70, 478.
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| Rainer Busch/Hans Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg - 1939 - 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag - 2008 - S. 114. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
 
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| || Herbert Ritschel || '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 125 – U 170'''
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| Erich Gröner || colspan="3" | "Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944" - J.F. Lehmanns Verlag 1976 - S. 224, 472. [https://www.amazon.de/Handelsflotten-Welt-1942-Nachtrag-1944/dp/B007XBGE8G/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1WVA1ACIZHN1W&keywords=Die+Handelsflotten+der+Welt+1942+und+Nachtrag+1944&qid=1691416515&sprefix=die+handelsflotten+der+welt+1942+und+nachtrag+1944%2Caps%2C133&sr=8-1 | → Amazon]
 
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| || || Eigenverlag - ohne ISBN
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| Roger W. Jordan  || colspan="3" | "The Worlds Merchant Fleets 1939" - US-Naval Inst.PR Verlag 1998 - S. 70, 478. [https://www.amazon.de/Worlds-Merchant-Fleets-1939-Wartime/dp/186176023X/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=UOJJWD6ILR8S&keywords=the+world%27s+merchant+fleets+1939&qid=1691416830&sprefix=the+worlds+merchant+fleets+1939%2Caps%2C188&sr=8-1 | → Amazon]
 
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| || || Seite 139 und Anhang F.
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| Herbert Ritschel || colspan="3" | "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 125 – U 170" Eigenverlag - S. 139 und Anhang F. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1 | → Amazon]
 
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| Jürgen Rohwer || colspan="3" | "Axis Submarine Successes of World War Two 1939 - 1945" - Greenhill Books Verlag 1998 - S. 196. [https://www.amazon.de/Axis-Submarine-Successes-World-War/dp/1557500290/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=T8LMQ2K3E70M&keywords=Axis+Submarine+Successes+of+World+War+Two+1939+%E2%80%93+1945&qid=1706363429&sprefix=axis+submarine+sucesses+of+world+war+two+1939+1945%2Caps%2C109&sr=8-1%7C | → Amazon]
 
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| || Jürgen Rohwer || '''Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945'''
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| || || 1998 - Greenhill Books Verlag - ISBN- 978-1853673405
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| colspan="3" | Alle Angaben ohne Gewähr !!!!
 
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Hinweis: Alle blau hervorgehobenen Textabschnitte sind Verlinkungen zum besseren Verständnis. Wenn sie auf diese Textabschnitte klicken werden sie zu einer Beschreibung des Bergriffes weitergeleitet.
 
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[[Anmerkungen für Schiffe|Anmerkungen für Schiffe - - Bitte hier Klicken]]
 
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[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
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[[Steel Voyager]] - - [[Steinbek]] - - [[Steinstad]] - - [[Schiffe]] - - - - - [[Handelsschiffe]] - - [[S]] - - [[Hauptseite]]
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[[Steel Voyager]] ← Steinbek → [[Steinstad]]

Aktuelle Version vom 20. September 2024, 09:33 Uhr

Steel Voyager ← Steinbek → Steinstad

!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/ Please be sure to pay attention to the comments Klick hier → Anmerkungen für Schiffe - !!!
Datenblatt: Steinbek
Schiffsnamen: Steinbek (1936)
Nationalität: Deutsches Reich
Typ: Dampffrachtschiff
Baujahr: 1936
Bauwerft: Lübecker Maschinenbaugesellschaft, Lübeck
Reederei: Knöhr &. Burchard NFL, Hamburg
Heimathafen: Hamburg
Kapitän: -
Schiffsmaße
Tonnage: 2.185 BRT
Tragfähigkeit: 3.315 t
Länge: 90.01 m
Breite: 13.43 m
Tiefgang: 5.51 m
Geschwindigkeit: 11.5 kn
Bewaffnung: Nein
Route &. Fracht
Route: Kirkenes (Norwegen) - Tromsö (Norwegen)
Fracht: Ballast
Geleitzug: Ja
Der Angriff erfolgte durch:
U-Boot: U 134
Kommandant: Rudolf Schendel
Datum: 09.12.1941
Ort: Barentssee, nordwestlich Kirkenes (Norwegen)
Position: 71° 09' Nord - 29° 25' Ost
Planquadrat: AC 8148
Waffe: Torpedo
Verluste des Schiffes
Tote: -
Überlebende: 12
Ursache im Detail
U 134 sichtete am 09.12.1942 um 19:40 Uhr einen Geleitzug und lief zum Angriff an. Um 21:05 und 21:06 Uhr schoß Schendel jeweils einen Torpedo auf den Geleitzug ab. Einer dieser Torpedos traf die deutsche Steibek mittschiffs und versenkte sie. Die Steinbek fuhr in einem deutschen Geleitzug nahe der norwegischen Küste. Das Schiff fuhr zusammen mit der Theresia L.M. Russ, Magdalena Vinnen und der Coburg im Geleit mehrere deutscher Vorpostenboote. Der kleine Geleitzug befand sich auf dem Weg von Kirkenes nach Tromsö. Am nächsten Tag bekam U 134 folgenden Funkspruch vom B.d.U.: Schendel - Eigener Geleitzug. Über die Verluste liegen mir zurzeit keine Informationen vor. 12 Männer konnten sich retten.
Stellungnahme des Oberkommandos der Marine zum Kriegstagebuch U 134/Fall Steinbek
Die Kampfhandlungen, die mit der Torpedierung zur Versenkung des eigenen Dampfers "Steinbek" dicht unter der eigenen Küste führten, wurden zum Anlaß eingehender Untersuchung durch Admiral Norwegen - Gruppe Nord - genommen und führten zu folgender Feststellung:
Die Annahme des Kommandanten, daß in unmittelbarer Nähe der eigenen Basis mit feindlichen Geleitzügen dicht unter der Küste bei gelöschtem Feuer zu rechnen sei, ist so abwegig, daß sie von keiner Stelle vorher in Erwägung gezogen wurde, da in Norwegenraum seit 1 ½ Jahren ein laufender See- und Geleitverkehr unter der Küste stattfindet, genau wie unter der deutschen, holländischen, belgischen und französischen Küste.
Gegen die Annahme eines feindlichen Geleitzuges sprach auch der Kurs von 130 Grad, der aus der Bucht von Kirkenes heraus nach Westen führte, und die Art des Geleitzuges von einem vermeintlichen Zerstörer und drei Bewachern, die bei einem feindlichen Unternehmen fern der eigenen Basis nicht zu erwarten waren. Der Kommandant war zudem vor seinem Auslaufen vom Chef der 5. U-Flottille auf deutsche Geleite im Schärenweg unter der Küste allgemein hingewiesen worden.
Der Kommandant hat infolge völlig unverständlicher Überlegungen grundsätzlich falsch gehandelt. Er durfte im fraglichen Seegebiet keinesfalls annehmen, daß es sich um feindliche Schiffe handelte. Es trifft ihn daher allein die Verantwortung für den besonders schwerwiegenden Schiffsverlust.
Der Oberbefehlshaber hat dem Kommandanten sein Mißfallen über diesen Versager zum Ausdruck bringen lassen. Im übrigen wurde der Vorfall zum Anlaß genommen, alle Befehle für die Steuerung der U-Boote im Nordmeergebiet zu überprüfen, und Befehl gegeben, Angriffe auf unter der norwegischen Küste fahrende Geleite und Schiffe nur dann durchzuführen, wen diese als einwandfrei feindlich erkannt sind.
gez. Fricke
Stellungname des Befehlshabers der U-Boote zum Kriegstagebuch U 134
1. Boot war einsatzmäßig nicht dem Befehlshaber der U-Boote unterstellt.
2. Dem Kommandanten, der sich auf der 1. Unternehmung befand, ist wegen des Angriffs auf einen eigenen Geleitzug kein Vorwurf zu machen, da er über das Auslaufen bzw. Standort vorher nicht unterrichtet wurde.
Im Entwurf gez. Dönitz
Literaturverweise
Rainer Busch/Hans Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg - 1939 - 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag - 2008 - S. 114. → Amazon
Erich Gröner "Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944" - J.F. Lehmanns Verlag 1976 - S. 224, 472. | → Amazon
Roger W. Jordan "The Worlds Merchant Fleets 1939" - US-Naval Inst.PR Verlag 1998 - S. 70, 478. | → Amazon
Herbert Ritschel "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 125 – U 170" Eigenverlag - S. 139 und Anhang F. | → Amazon
Jürgen Rohwer "Axis Submarine Successes of World War Two 1939 - 1945" - Greenhill Books Verlag 1998 - S. 196. | → Amazon
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