U 363 - Versionsgeschichte

Andreas am 25. September 2024 um 16:16 Uhr

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Andreas am 11. Juli 2024 um 17:14 Uhr

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Andreas am 10. Juni 2024 um 07:41 Uhr

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Andreas am 31. Mai 2024 um 15:53 Uhr

2024-05-31T15:53:12Z

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Andreas am 13. August 2023 um 11:16 Uhr

2023-08-13T11:16:37Z

Andreas am 5. Juni 2023 um 17:22 Uhr

2023-06-05T17:22:06Z

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Andreas am 23. September 2022 um 05:44 Uhr

2022-09-23T05:44:47Z

Andreas am 28. März 2021 um 14:53 Uhr

2021-03-28T14:53:55Z

Andreas am 15. Februar 2021 um 11:00 Uhr

2021-02-15T11:00:56Z

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Andreas am 30. Januar 2021 um 10:52 Uhr

2021-01-30T10:52:54Z

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 [[U 362]] ← U 363 → [[U 364]]

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 | 28.05.1944 - 28.05.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Egersund - Eingelaufen in Bergen
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-| 29.05.1944 - 30.06.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Bergen - Eingelaufen in die Bogenbucht
+| 29.05.1944 - 30.06.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Bergen - Eingelaufen in Bogenbucht
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-| 30.07.1944 - 31.07.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen aus der Bogenbucht - Eingelaufen in Narvik
+| 30.07.1944 - 31.07.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen aus Bogenbucht - Eingelaufen in Narvik
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 | 27.09.1944 - 27.09.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Ramsund - Eingelaufen in Bogenbucht
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-| 28.09.1944 - 28.09.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen aus der Bogenbucht - Eingelaufen in Lödingen
+| 28.09.1944 - 28.09.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen aus Bogenbucht - Eingelaufen in Lödingen
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 | 28.09.1944 - 28.09.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Lödingen - Eingelaufen in Harstad
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-| || colspan="3" | U 363, unter Kapitänleutnant [[Werner Nees]], lief am 16.05.1945 von Narvik aus. Das Boot überführte, über Loch Eriboll und Loch Alsh nach Lisahally. Am 24.05.1945 lief U 363 in Lisahally ein. Dort wurde das Boot den Briten übergeben und die Restbesatzung ging in Kriegsgefangenschaft. U 363 wartete auf seine Versenkung bei der [[Operation Deadlight]].
+| || colspan="3" | U 363 lief am 16.05.1945 von Narvik aus. Das Boot überführte, über Loch Eriboll und Loch Alsh nach Lisahally. Am 24.05.1945 lief U 363 in Lisahally ein. Dort wurde das Boot den Briten übergeben und die Restbesatzung ging in Kriegsgefangenschaft. U 363 wartete auf seine Versenkung bei der [[Operation Deadlight]].
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-| colspan="3" | U 363 wurde am 31.12.1945 vom britischen Marineschlepper [[HMS Saucy (W.131)|HMS SAUCY (W.131)]] auf die Position der [[Operation Deadlight]] geschleppt und am 31.12.1945 um 23:45 Uhr im Nordatlantik nordwestlich von Irland durch Artilleriefeuer des britischen Zerstörers [[HMS Onslaught (G.04)|HMS ONSLAUGHT (G.04)]] und dem polnischen Zerstörer [[ORP Blyskawica (H.34)|ORP BLYSKAWICA (H.34)]] (Comdr. Ludwik Lichodziejewski), versenkt.
+| colspan="3" | U 363 wurde am 31.12.1945 vom britischen Marineschlepper [[HMS Saucy (W.131)]] auf die Position der [[Operation Deadlight]] geschleppt und am 31.12.1945 um 23:45 Uhr im Nordatlantik nordwestlich von Irland durch Artilleriefeuer des britischen Zerstörers [[HMS Onslaught (G.04)]] und dem polnischen Zerstörer [[ORP Blyskawica (H.34)]] (Comdr. Ludwik Lichodziejewski), versenkt.
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-| || colspan="3" | U 363, unter Oberleutnant zur See [[Werner Nees]], lief am 27.09.1944 von Narvik aus. Nach dem in Ramsund Ersatz für den Defekten [[Ju-Verdichter]] aufgenommen, sowie dort Repariert, in Lödingen ein Lotse an Bord genommen und in Harstad von Bord gegeben wurde, operierte das Boot im Nordmeer. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Zorn (U-Bootgruppe)|Zorn]] und [[Grimm (U-Bootgruppe)|Grimm]]. Nach 6 Tagen und zurückgelegten 1.168 sm über und 56 sm unter Wasser, lief U 363 am 03.10.1944 in Skjomenfjord ein.
+| || colspan="3" | U 363, unter Oberleutnant zur See [[Werner Nees]], lief am 27.09.1944 von Narvik aus. Nach dem in Ramsund Ersatz für den Defekten Ju-Verdichter aufgenommen, sowie dort Repariert, in Lödingen ein Lotse an Bord genommen und in Harstad von Bord gegeben wurde, operierte das Boot im Nordmeer. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Zorn (U-Bootgruppe)|Zorn]] und [[Grimm (U-Bootgruppe)|Grimm]]. Nach 6 Tagen und zurückgelegten 1.168 sm über und 56 sm unter Wasser, lief U 363 am 03.10.1944 in Skjomenfjord ein.
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 | || colspan="3" | U 363 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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-| colspan="3" | U 363 wurde am 31.12.1945 vom britischen Marineschlepper >>[[HMS Saucy (W.131)]]<< auf die Position der [[Operation Deadlight]] geschleppt und am 31.12.1945 um 23:45 Uhr  im Nordatlantik nordwestlich von Irland durch Artilleriefeuer des britischen Zerstörers >>[[HMS Onslaught (G.04)]]<< und dem polnischen Zerstörer >>[[ORP Blyskawica (H.34)]]<< (Comdr. Ludwik Lichodziejewski), versenkt.
+| colspan="3" | U 363 wurde am 31.12.1945 vom britischen Marineschlepper [[HMS Saucy (W.131)|HMS SAUCY (W.131)]] auf die Position der [[Operation Deadlight]] geschleppt und am 31.12.1945 um 23:45 Uhr im Nordatlantik nordwestlich von Irland durch Artilleriefeuer des britischen Zerstörers [[HMS Onslaught (G.04)|HMS ONSLAUGHT (G.04)]] und dem polnischen Zerstörer [[ORP Blyskawica (H.34)|ORP BLYSKAWICA (H.34)]] (Comdr. Ludwik Lichodziejewski), versenkt.
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 | || Boot: || U 363
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-| || Datum: || 24.05.1945
+| || Datum: || 31.12.1945
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 | || Letzter Kommandant: || [[Werner Nees]]
 |-
-| || Ort: || Lisahally
+| || Ort: || Nordatlantik
 |-
-| || [[Position]]: || 55°01' Nord - 07°16' West
+| || [[Position]]: || 55°45' Nord - 08°18' West
 |-
-| || [[Planquadrat]]: || AM 56
+| || [[Planquadrat]]: || AM 5372
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-| || Verlust durch: || Übergabe an Großbritannien/[[Operation Deadlight]]
+| || Verlust durch: || [[Operation Deadlight]]
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 | || Tote: || 0
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-| || colspan="3" | U 363 wurde am 31.12.1945 vom britischen Marineschlepper [[HMS Saucy (W.131)|HMS SAUCY (W.131)]] auf die Position der [[Operation Deadlight]] geschleppt und am 31.12.1945 um 23:45 Uhr  im Nordatlantik nordwestlich von Irland durch Artilleriefeuer des britischen Zerstörers [[HMS Onslaught (G.04)|HMS ONSLAUGHT (G.04)]] und dem polnischen Zerstörer [[ORP Blyskawica (H.34)|ORP BLYSKAWICA (H.34)]], auf Position 55°45' Nord - 08°18' West/Planquadrat AM 5372, versenkt.
+| || colspan="3" | U 363 wurde am 31.12.1945 vom britischen Marineschlepper [[HMS Saucy (W.131)|HMS SAUCY (W.131)]] auf die Position der [[Operation Deadlight]] geschleppt und am 31.12.1945 um 23:45 Uhr  im Nordatlantik nordwestlich von Irland durch Artilleriefeuer des britischen Zerstörers [[HMS Onslaught (G.04)|HMS ONSLAUGHT (G.04)]] und dem polnischen Zerstörer [[ORP Blyskawica (H.34)|ORP BLYSKAWICA (H.34)]] (Comdr. Ludwik Lichodziejewski), versenkt.
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 |-
-| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 168, 256.
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 168, 256. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
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-| || colspan="3" | Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 107, 255.
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 107, 255. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
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-| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 346, 391.
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 346, 391.  [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
 |-
-| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 177.
+| || colspan="3" | Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 57. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
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-| || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 275 - 282.
+| || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 275 - 282. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1| → Amazon]
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-U 363, unter Oberleutnant zur See [[Werner Nees]], lief am 04.08.1944 von Narvik aus. Naxch der Übernahme eines Lotsen in Lödingen, Abgabe des Lotsen sowie Proviantergänzung in Harstad, operierte das Boot im Nordmeer und östlich der Insel Jan Mayen. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[Trutz (U-Bootgruppe)|Trutz]]. U 363 konnte auf der Fahrt keine Schiffe versenken oder beschädigen. Der Rückmarsch führte über Harstad (Lotse an Bord), und Lödingen (Lotse von Bord), nach Narvik. Nach 29 Tagen und zurückgelegten 2.326 sm über und 732,5 sm unter Wasser, lief U 363 am 02.09.1944 in Narvik ein.
+U 363, unter Oberleutnant zur See [[Werner Nees]], lief am 04.08.1944 von Narvik aus. Nach der Übernahme eines Lotsen in Lödingen, Abgabe des Lotsen sowie Proviantergänzung in Harstad, operierte das Boot im Nordmeer und östlich der Insel Jan Mayen. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[Trutz (U-Bootgruppe)|Trutz]]. U 363 konnte auf der Fahrt keine Schiffe versenken oder beschädigen. Der Rückmarsch führte über Harstad (Lotse an Bord), und Lödingen (Lotse von Bord), nach Narvik. Nach 29 Tagen und zurückgelegten 2.326 sm über und 732,5 sm unter Wasser, lief U 363 am 02.09.1944 in Narvik ein.
 '''Fazit des Führers der U-Boote Nordmeer:'''
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 '''Fazit des Kommandanten:'''
-Das Boot war vom 28.11 nis 05.12.1944 im Operationsgebiet, davon 2. Bis 04.12. in Küstennähe der Fischerhalbinsel. Am ersten Tage wurde ein Geleit aus 3 Dampfern und 4 Bewachern (Dieselboote ohne Schornstein etwa 100 t, schnelle Geleitboote etwa 300 t) bekämpft. Geleitweg nach Petsamo und Kirkenes geht sehr wahrscheinlich von der Kolabucht direkt nach der Ost-Ecke der Fischerhalbinsel, dann mit einem Küstenabstand von 2 bis 4 sm auf 100 m Wasser bis zur Nordwest-Ecke der halbinsel. Befindet sich ein Geleit im Küstengebiet, dann brennen die Feuer der Kolabucht. Die Kennung der Feuer ist friedensmäßig. Die Bewacher der Geleitzüge sind ungeübt und machen einen harmlosen Eindruck. Trotzdem das Boot mit Sicherheit von Bewachern zweimal ganz dicht in der Nähe gesehen wurde, dann doch tauchte, wurde keine Waboverfolgung durchgeführt. Ein schnelles Geleitboot versuchte mehrmals ES-Austausch "S, S", Entfernung etwa 1000 m. Bei ES-Austausch war das Geleitboot immer bestrebt dem Boot große Lage zu zeigen.
+Das Boot war vom 28.11 bis 05.12.1944 im Operationsgebiet, davon 2. Bis 04.12. in Küstennähe der Fischerhalbinsel. Am ersten Tage wurde ein Geleit aus 3 Dampfern und 4 Bewachern (Dieselboote ohne Schornstein etwa 100 t, schnelle Geleitboote etwa 300 t) bekämpft. Geleitweg nach Petsamo und Kirkenes geht sehr wahrscheinlich von der Kolabucht direkt nach der Ost-Ecke der Fischerhalbinsel, dann mit einem Küstenabstand von 2 bis 4 sm auf 100 m Wasser bis zur Nordwest-Ecke der Halbinsel. Befindet sich ein Geleit im Küstengebiet, dann brennen die Feuer der Kolabucht. Die Kennung der Feuer ist friedensmäßig. Die Bewacher der Geleitzüge sind ungeübt und machen einen harmlosen Eindruck. Trotzdem das Boot mit Sicherheit von Bewachern zweimal ganz dicht in der Nähe gesehen wurde, dann doch tauchte, wurde keine Waboverfolgung durchgeführt. Ein schnelles Geleitboot versuchte mehrmals ES-Austausch "S, S", Entfernung etwa 1000 m. Bei ES-Austausch war das Geleitboot immer bestrebt dem Boot große Lage zu zeigen.
-Erst 4 Minuten nach dem ersten ES-Versuch wurde das Boot mit einer 4 cm beschossen. Keine Ortung durch die Küstenstellen, auch wurde keinerlei Ortung durch die Geleitboote über- und unter Wasser festgestellt. Brauchbare Ortsbestimmungen durch Funkfeuer. Trotz der beobachteten U-Bootseinwirkung wurde der Geleitverkehr von den Russen nicht abgestoppt. Die auftretenden Schweirigkeiten durch den Ausfall des vorderen Tiefenruders, wurde vom L.I. vorbildlich gemeistert. Eine Gefahr des Unterschneidens bestand erst bei einer Fahrt über H.F. Stimmung der Besatzung war sehr gut, haben alle das Gefühl, daß nun die Versenkungsziffern im Nordmeer wieder ansteigen werden. Es wurde ein FAT-Treffer auf einem beladenen Erzdampfer (4000 – 5000 BRT) erzielt, nach Beobachtungen ist der Dampfer versenkt worden. Es wurden 2 Torpedodetonationen bei einem 3er-Fächer auf einem 10000 BRT-Transporter gehört, nach weiteren Beobachtungen im GHG ist es möglich, daß der Dampfer angeknackt wurde, Es wurden 2 ungeklärte Fehl auf ein Geleitboot und einen Dampfer geschossen.
+Erst 4 Minuten nach dem ersten ES-Versuch wurde das Boot mit einer 4 cm beschossen. Keine Ortung durch die Küstenstellen, auch wurde keinerlei Ortung durch die Geleitboote über- und unter Wasser festgestellt. Brauchbare Ortsbestimmungen durch Funkfeuer. Trotz der beobachteten U-Bootseinwirkung wurde der Geleitverkehr von den Russen nicht abgestoppt. Die auftretenden Schwierigkeiten durch den Ausfall des vorderen Tiefenruders, wurde vom L.I. vorbildlich gemeistert. Eine Gefahr des Unterschneidens bestand erst bei einer Fahrt über H.F. Stimmung der Besatzung war sehr gut, haben alle das Gefühl, daß nun die Versenkungsziffern im Nordmeer wieder ansteigen werden. Es wurde ein FAT-Treffer auf einem beladenen Erzdampfer (4000 – 5000 BRT) erzielt, nach Beobachtungen ist der Dampfer versenkt worden. Es wurden 2 Torpedodetonationen bei einem 3er-Fächer auf einem 10000 BRT Transporter gehört, nach weiteren Beobachtungen im GHG ist es möglich, daß der Dampfer angeknackt wurde, Es wurden 2 ungeklärte Fehl auf ein Geleitboot und einen Dampfer geschossen.
 '''Fazit des Führers der U-Boote Nordmeer:'''
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-U 363, unter Oberleutnant zur See [[Werner Nees]], lief am 09.12.1944 von Narvik aus. Das Boot velegte, in die Werft nach Trondheim. Am 12.12.1944 lief U 363 in Trondheim ein. Dort erfolgte eine Grundüberholung von Boot und Maschine, sowie, von 00.12.1944 - 00.02.1945, der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Trondheim)|Kriegsmarinewerft]], Trondheim.
+U 363, unter Oberleutnant zur See [[Werner Nees]], lief am 09.12.1944 von Narvik aus. Das Boot verlegte, in die Werft nach Trondheim. Am 12.12.1944 lief U 363 in Trondheim ein. Dort erfolgte eine Grundüberholung von Boot und Maschine, sowie, von 00.12.1944 - 00.02.1945, der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Trondheim)|Kriegsmarinewerft]], Trondheim.
 '''Chronik 09.12.1944 – 12.12.1944:'''

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-[[U 362]] ← [[U 363]] → [[U 364]]
+[[U 362]] ← U 363 → [[U 364]]
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 | || '''Überlebende:''' || -
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-[[U 362]] ← [[U 363]] → [[U 364]]
+[[U 362]] ← U 363 → [[U 364]]