Quelltext der Seite USCGC Triton (WPC-116)

'''<small>!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten [[Anmerkungen für Kriegsschiffe|Klick hier → Anmerkungen]] !!!</small>'''

{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
|-
| style="width:2%" |
|-
| || colspan="3" | Der '''USCGC TRITON (WPC-116)''' war ein Patrouillenboot der Thetis-Klasse der Küstenwache der USA.
|-
| || 
|-
| || colspan="3" | Der Kiel des Bootes wurde am 00.00.1934 bei Marietta Manufacturing Co. in Point Pleasant gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 07.07.1934 und die Indienststellung am 20.11.1934
|-
| || colspan="3" | Das Schiff hatte eine Verdrängung von 337 ts. Es war 50,00 m lang, 7,70 m breit und hatte einen Tiefgang von 2,59 m. 2 Winton 158-6-Dieselmotoren beschleunigten das Schiff auf bis zu 16 kn (30 km/h). Die Besatzungsstärke betrug 50 Mann.
|-
| || colspan="3" | Bewaffnet war die Triton mit: 1 x 1 - 76 mm/23 Geschütz, 2 × 1 - 51 mm - 1-Pfünder-Kanonen (1932), [[Wasserbombe|Wabowerfer]]. [[Sonar]].
|-
| || 
|-
| || colspan="3" | '''Einsatzgeschichte'''
|-
| || colspan="3" | Der Auftrag für ihren Bau wurde am 17.11.1933 an die Marietta Manufacturing Company, Point Pleasant, West Virginia, vergeben. Am 20. November 1934 wurde sie als Patrouillenboot der Küstenwache Nr. 16 in Dienst gestellt.
|-
| || colspan="3" | Die Triton wurde dem Heimathafen Gulfport (Mississippi) zugeteilt und operierte mindestens ab dem 01.01.1935 im Golf von Mexiko. Am 01.07.1941, vier Monate vor der Anweisung, mit der die Küstenwache der Vereinigten Staaten vom US-Ministerium versetzt zur US-Navy versetzt werden sollten, wurden die Triton und fünf ihrer Schwesterschiffe der Marine übergeben. Diese Aktion erfolgte gleichzeitig mit der Einrichtung der vier Seegrenzen.
|-
| || colspan="3" | Vier Patrouillenboote der Thetis-Klasse, darunter Triton, wurden der East Coast Sound School in Key West, Florida, als Patrouillen- und Trainingsschiffe zugeteilt. Zu ihren Nebenaufgaben gehörte der Einsatz unter der Schirmherrschaft des Kommandeurs der Task Force 6 bei Patrouilleneinsätzen am Golf.
|-
| || colspan="3" | Zum Zeitpunkt des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 07.12.1941 operierte die Triton von Key West aus. Etwa im Februar 1942 wurde die Triton als Patrouillenboot eingestuft und erhielt das Rumpfklassifizierungssymbol WPC-116.
|-
| || colspan="3" | Obwohl amerikanische Kriegsschiffe bereits vor Pearl Harbor aktiv an Patrouillen- und Begleitmissionen beteiligt waren, waren ihre Techniken zur Bekämpfung der gefährlichen deutschen U-Boote im Januar und Februar 1942 noch lange nicht ausreichend. U-Boote, die vor der US-Ostküste operierten, erlebten das, was sie >>die glückliche Zeit<< nannten, bevor amerikanische Konvois organisiert werden konnten. In einigen Fällen wurden alliierte Schiffe versenkt, weil ihre Silhouetten durch Lichter in nicht verdunkelten Städten entlang der Küste erkennbar waren.
|-
| || colspan="3" | Von 1941 bis 1945 wurden Tritons Ausbildungsmissionen zur U-Boot-Abwehr (ASW) zusammen mit lokalen Patrouillen- und Begleitaufgaben von Key West aus durchgeführt. Am 21.02.1942 hatte sie ihre erste Begegnung mit einem vermutlich feindlichen U-Boot und machte einen Angriff, aber ohne Erfolg. In den nächsten Tagen führte die Triton, gelegentlich zusammen mit PC-445 und der Hamilton, weitere Angriffe durch, die jedoch keinen Erfolg brachten.
|-
| || colspan="3" | Als die SS Lake Ormoc am 09.06.1942 ein feindliches U-Boot an der Oberfläche in ihrer Nähe meldete, wies die Triton die Thetis an, die Suche durchzuführen. Die Triton kontaktierte unterdessen das U-Boot R-10, das in derselben Gegend Übungen mit den Patrouillenschiffen durchgeführt hatte. Als PC-518 die Aufgabe übernahm, R-10 zurück nach Key West, Florida, zu eskortieren, suchten die Triton und die Thetis nach dem feindlichen U-Boot. Schließlich beteiligten sich PC-518 und die Noa an der Jagd. Die Triton griff mit Wasserbomben an, kam jedoch nach einer weiteren Suche zu dem Schluss, dass es sich bei dem Ziel wahrscheinlich um eine Flutwelle im Golfstrom und nicht um ein U-Boot handelte.
|-
| || colspan="3" | Tritons nächste ASW-Operation erfolgte bald darauf, während der konzentrierten Such- und Zerstörungsmission, die durchgeführt wurde, um das U-Boot zu finden, das in der Nacht des 10.06.1942 den amerikanischen Dampfer SS Hagan torpedierte. Die Jagd, an der mit [[Radar]] ausgerüstete B-18-Bolo-Bomber der United States Army Air Forces, drei Zerstörer, mehrere PCs sowie Triton und Thetis beteiligt waren, dauerte drei Tage. Am 12.06.1942 griff die Triton in einem Gebiet, das für Fehlkontakte bekannt war, etwas an, das sie für ein U-Boot hielt, später jedoch als etwas anderes einschätzte. Später konnte das Sonar der Triton zwar keine Geräusche mehr wahrnehmen, der Kontakt schien jedoch stark zu sein, und das Schiff griff an. Auch hier war das Ergebnis dasselbe – negativ.
|-
| || colspan="3" | Der nächste Tag war jedoch anders. Die Thetis entdeckte [[U 157]], als es versuchte, einem Flugzeug zu entkommen, und zerstörte es mit einem einzigen Wasserbombenangriff. Das Patrouillenboot sicherte zwei Paar U-Boot-Lederhosen und eine Tube Schmiermittel mit der Aufschrift Hergestellt in Düsseldorf. Es gab keine Überlebenden. Die Triton nahm zusammen mit den anderen Schiffen der Hunter-Killer-Group, die auf Key West stationiert war, an weiteren Angriffen teil, aber zu diesem Zeitpunkt war das feindliche U-Boot bereits versenkt worden.
|-
| || colspan="3" | Die Triton blieb offenbar bis 1945 bei der Sound School. Am 10.02.1945, während PC-1546 an der >>Robot Bomb Patrol<< beteiligt war, nahm sie etwas auf, was sie als U-Boot-Kontakt wertete. Sie und die Triton, ebenfalls in der Nähe, führten daraufhin Angriffe durch, fanden jedoch keine Hinweise darauf, dass es zu einer Versenkung gekommen war.
|-
| || colspan="3" | Die Triton blieb offenbar für den Rest ihres aktiven Dienstes in der Küstenwache in der Region des Golfs von Mexiko. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs fiel die Triton wieder unter die Kontrolle des Finanzministeriums und wurde irgendwann im Jahr 1966 von WPC-116 in WMEC-116 (Medium Endurance Cutter) umklassifiziert. Ihr Nachkriegsdienstort erfolgte bis 1967 von Corpus Christi, Texas aus.
|-
| || colspan="3" | 1967 verkauft und in ein zweistöckiges Passagierausflugsschiff für die Circle Line Sightseeing in New York City umgebaut. Ihre beiden Winton 158-6-Dieselmotoren mit Direktantrieb wurden durch zwei Quad-Sets mit je vier GM 6-71-Dieselmotoren pro Welle ersetzt. Ihr elektrisches System wurde auf Wechselstrom mit zwei 60-kW-Generatoren umgestellt, die jeweils von einem GM 6-71 angetrieben wurden. Sie ist seit 1973 ein Passagierausflugsschiff mit dem Namen >>Circle Line XVII<< und war März 2016 noch in Betrieb.
|-
| ||
|-
| || colspan="3" | Übersetzt aus dem englischen aus Wikipedia → [https://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Triton_(WPC-116) | USCGC Triton (WPC-116)]
|-
| ||
|-
|}